8万级配“车位到车位”辅助驾驶，零跑这次玩得有点大 关注新能源这些年，有个感受越来越明显：辅助驾驶的技术门槛，正在被快速拉低。 今天零跑A10发布会，讲的核心信息其实很直接——车位到车位辅助驾驶，被放到了8万级的产品线上。放在两年前，这基本是20万以上车型才有的配置。 我仔细看了他们的技术方案。之所以能往下做，关键在于车位到车位的大模型思路：让系统连续理解从起点车位到终点车位的整个驾驶场景，中间的路口、红绿灯、复杂路况，都能实现连贯的辅助驾驶，而不是分段式的断点体验。这种方案对硬件冗余的依赖相对降低，更容易在成本可控的前提下保证体验完整性。 再看产品布局，零跑把ABCD四大系列的辅助驾驶定位也理得很清楚：A系列将率先搭载“车位到车位”辅助驾驶，B、C、D系列及Lafa5将全面普及。这套分级逻辑很清晰——不是用高端产品做秀，而是让主流消费者在预算范围内，也能体验到相对完整的辅助驾驶功能。 过去几年，自主品牌在智能电动领域的技术积累，已经走过“从无到有”的阶段，现在进入的是“从有到普惠”的阶段。从CTC电池底盘一体化，到中央集成式电子电气架构，再到今天把车位到车位辅助驾驶下沉到10万级，本质上都是在做同一件事：通过技术创新，让过去只有高端车型才有的体验，逐渐成为主流产品的标配。 对于正在考虑10-15万价位车型的人来说，辅助驾驶不再是一个“高配才有的选装项”，而是一个可以纳入理性对比的功能维度。 当然，消费者真正关心的，不只是“有没有”，而是“好不好用”。零跑强调“安全、好用、省心”这三个原则，如果最终交付的产品能在这三点上做扎实，那这个“8万级车位到车位”的标签，才真正立得住。 车位到车位辅助驾驶进入10万内时代 零跑全系辅助驾驶
