3月16日英国高等法院一锤定音，中国最大民营船企扬子江船业彻底击退海外船东8.322亿美元（约57亿人民币）天价索赔，这笔钱几乎等于对方当初合同总价的九成，却只付了区区332万美元定金就想翻盘。 可能有人会问，好好的造船合同，怎么就闹到英国高等法院，还冒出这么高的索赔？这事得从头说起，源头要追溯到2021年底，那时候全球集装箱航运市场火得一塌糊涂，堪称“黄金时期”。 当时因为疫情影响，全球供应链紊乱，海运需求暴增，集装箱运价一路飙升，新船订单更是供不应求，很多船东挤破头都想订到新船，生怕晚了就没机会，扬子江船业作为中国最大的民营船企，订单更是排起了长队。 就在这个火爆的节点，一家海外船东找准时机，主动找上门来，和扬子江船业签下了10艘大型集装箱船的建造合同，整笔订单的总价差不多9亿美元。 要知道，这种大型集装箱船，每一艘的建造周期都不短，用料、工艺要求都极高，扬子江船业当时也是抽调了优质的技术团队和生产线，专门为这笔订单做准备，毕竟在当时的市场环境下，这绝对是一笔稳赚不赔的生意。 谁也没想到，世事难料，合同签完才短短几个月，也就是到了2022年上半年，全球集装箱航运市场就急转直下，像是坐了过山车一样。 原本居高不下的运价一路跳水，跌幅大到让人咋舌，很多船东手里的现有船舶都开始亏本运营，更别说还没建造完成的新船了，原本炙手可热的新船订单，转眼就变成了可能让船东血本无归的负担。 面对这种局面，这家海外船东没有选择和扬子江船业沟通协商，而是直接来了个“霸王操作”——单方面终止了全部10份造船合同，丝毫不顾及合同约定和扬子江船业已经投入的成本。 更离谱的还在后面，终止合同还不够，它转头就向伦敦海事仲裁员协会提起了仲裁，张口就向扬子江船业开出了8.322亿美元的天价索赔，这笔钱折合成人民币将近57亿，几乎摸到了当初9亿美元合同总价的九成，相当于船东没花多少成本，就要反过来赚一笔。 很多人可能不了解伦敦海事仲裁员协会的分量，它是全球海事领域最有影响力的仲裁机构之一，适用2021年生效的仲裁规则。 仲裁程序严格遵循英国1996年仲裁法，很多国际航运纠纷都会选择在这里仲裁，而这家海外船东选择这里，大概率是觉得能占得先机。 根据该协会的规则，仲裁庭需保证公平公正，避免不必要的延误和费用，而这家船东却试图靠虚高的索赔，转嫁自己的市场风险。 其实在提起仲裁之前，扬子江船业已经为这笔订单投入了大量的人力、物力和财力，不仅采购了建造船舶所需的钢材、设备，还安排了专门的设计和施工团队，船东单方面终止合同，已经给扬子江船业造成了不小的损失。 面对这笔天价索赔，扬子江船业没有退缩，立刻组建了专业的法律团队，积极应对仲裁，据扬子江船业后来披露，当时公司的法律顾问经过评估，就明确表示这笔索赔毫无依据，成功可能性极低，还指出索赔总额计算有误且严重虚高。 这场纠纷前后持续了好几年，2025年3月3日，伦敦海事仲裁员协会的仲裁庭发布了十项部分仲裁裁决，直接驳回了海外船东涉及交易损失和利润损失的8.322亿美元索赔。 但这家船东并不甘心，又向英国高等法院提起上诉，试图推翻仲裁裁决，想要继续索要这笔天价赔偿。 直到3月16日，英国高等法院做出最终判决，一锤定音驳回了这家海外船东的全部上诉，同时还拒绝了对方提出的进一步上诉请求，这就意味着，之前的仲裁裁决正式生效，扬子江船业彻底击退了这笔天价索赔，赢得了这场跨国官司的最终胜利。 值得一提的是，这场官司中，海外船东总共只支付了332万美元的定金，连合同总价的零头都不到，却想通过毁约和索赔获利，最终只能是竹篮打水一场空。 据悉，扬子江船业此次涉及纠纷的三家子公司——江苏天晨船舶进出口有限公司、江苏扬子新福造船有限公司和江苏新扬子造船有限公司，也随着这场官司的胜诉，彻底摆脱了纠纷困扰，能够继续专注于船舶建造业务。 而这场官司的胜利，也让中国民营船企在国际航运领域的话语权得到了进一步提升，也给那些试图靠毁约、虚高索赔转嫁风险的海外船东，敲响了警钟。 毕竟在国际商业合作中，合同精神是底线，任何试图靠投机取巧、违背合同约定谋取不正当利益的行为，最终都会自食恶果。 扬子江船业能够胜诉，不仅得益于自身充足的证据和专业的法律团队，更在于其始终坚守合同约定，诚信经营，这也是这场跨国官司能够胜诉的关键所在。 信源：扬子江船业官方公告：《关于涉及10艘新建船舶合同纠纷胜诉的公告》
