巴拿马公开喊话中国 当地时间3月13日，巴拿马政府公开恳请中国企业不要放弃在当地的港口运营，因为业务量对他们来说太重要了，他们不希望失去来自中国的集装箱。 不过，并没得到积极的回应，令他们十分着急。 这场尴尬局面的源头，是巴拿马自己亲手毁掉了长达近30年的稳定合作。年初巴拿马最高法院裁定中企港口运营合约违宪，二月直接强行接管港口。 巴拿马把原本由中企运营的港口，临时交给两家西方航运企业代管18个月，全然不顾合约签到2047年的合法约定，把商业信誉抛在脑后。 香港长和集团从1997年开始运营巴拿马运河两端港口，近三十年累计投入超18亿美元，把破旧码头打造成拉美顶级航运枢纽。 2025年这两座港口完成集装箱吞吐量377万标箱，占到巴拿马全国港口总吞吐量的38%，扛起运河近四成的货运周转量。 中国是巴拿马运河第二大使用方，每年相关货运量占比达到21.4%，为巴拿马贡献约30%的运河通行费收入，是实打实的核心合作伙伴。 3月10日中远海运正式暂停巴尔博亚港所有航运服务，取消全部订舱，停止接收运往该港口的货物，用市场方式维护自身合法权益。 巴拿马运河事务部长公开承认，中远海运的货运量占巴尔博亚港总业务量的4%，这笔业务对当地财政与就业都至关重要。 港口停运带来的损失肉眼可见，巴拿马运河单月通行费收入减少约2400万美元，经济命脉直接被掐住，当局这才慌了神。 中国企业当初拿下港口经营权，是通过公开招标公平竞争，运营期间依法纳税，创造数万就业岗位，全程合规透明无可指责。 巴拿马强行收港的行为，严重破坏国际营商规则，伤害的不只是一家中企利益，更是所有外资对巴拿马市场的信任度。 中国是巴拿马第二大贸易伙伴，两国正常经贸往来给巴拿马带来稳定收益，单方面毁约，等于自断重要的经济来源。 中方始终保持理性克制，没有过激举措，只是让企业合理维护权益，用市场规则回应不守契约的行为，合情合理更合法。 国际航运圈子最看重契约精神，巴拿马随意撕毁长期合约，会让全球运营商不敢再放心投入，长远损失远不止眼前的港口收入。 拉美多个国家都在紧盯这件事，不守合约的国家会被外资打上风险标签，后续想吸引投资、推进项目都会难上加难。 巴拿马国内媒体也公开批评当局，强行接管中企港口得不偿失，既得罪核心伙伴，又让国家经济承受巨大冲击。 中国企业对外合作一向坚持平等互利、长期共赢，不会主动破坏合作，但也绝不会容忍合法权益被随意侵犯。 失去中国集装箱的支撑，巴拿马港口运转效率大幅下降，货物流转受阻，当地物流、贸易、自贸区都受到连锁冲击。 中方没有立刻回应巴拿马的请求，是在等待对方拿出真正解决问题的诚意，而不是嘴上服软、行动不变。 国家间的经贸合作，建立在相互尊重、信守承诺的基础上，单方面占便宜、毁约甩锅的做法，根本走不长远。 巴拿马真正要做的，不是公开喊话求情，而是纠正错误做法，尊重合法合约，拿出修复合作的实际行动。 中国始终敞开合作大门，只要巴拿马尊重契约、遵守规则，中巴经贸与港口合作仍有回到正轨的可能。 无视规则的短视行为，终究会付出代价。巴拿马用亲身经历告诉世界，毁掉信任容易，重建信任难比登天。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。 巴拿马运河资产
