巴拿马政府喊疼了，希望中国恢复在巴尔博亚港的运营！3月14日，根据法新社报道，巴

巴拿马政府喊疼了，希望中国恢复在巴尔博亚港的运营！3月14日，根据法新社报道，巴拿马运河事务部长何塞·拉蒙·伊卡萨表示，巴拿马政府希望中国中远海运能重新考虑不使用巴拿马运河入口处巴尔博亚港的决定。中远海运的问题确实让我们有些意外，每一批货物都很重要，中远海运的货物对我们、对巴拿马来说显然尤为重要，我们当然希望他们能重新考虑不使用巴尔博亚港的决定。 巴尔博亚港，这个港口在巴拿马运河的太平洋一侧，是运河最关键的港口之一，和大西洋一侧的克里斯托瓦尔港一起，撑起了巴拿马的航运命脉。早在1997年，香港的长和集团就通过合法手续，拿到了这两个港口的运营权，后来还按合同自动续约，一直运营到现在快30年了。 这近30年里，长和集团投入了足足18亿美元，把这两个原本普通的转运港，打造成了连接太平洋和大西洋的核心航运枢纽，让巴拿马靠着运河和港口，赚了不少钱。 而中国的中远海运，作为全球有名的航运公司，一直是巴尔博亚港的重要客户，也是巴拿马运河的第二大用户，每年通过运河的货运量占比超过21%，给巴拿马贡献了30%以上的运河通行费收入，相当于巴拿马靠运河吃饭，很大一部分饭是中远海运给的。 中远海运不光给巴拿马送钱，还实实在在帮了他们很多忙。比如在巴拿马的科隆自贸区，中远建了两万多平方米的海外仓，让巴拿马的货物能更方便、更便宜地运到全球各地，还带动了当地近百名群众就业。 另外，中远还给巴拿马的海事院校提供设备，给当地学生提供实习机会，真心实意和巴拿马合作，实现互利共赢。 可谁也没想到，巴拿马政府却贪心不足，做出了背信弃义的事。2026年1月，巴拿马最高法院突然裁定，长和集团运营这两个港口的合同违宪，直接废止了运营权。 到了2月底，巴拿马政府更是直接派警察闯入港口，扣押港口资产，驱逐中资员工，还把港口仓促交给马士基和地中海航运两家外国公司临时接管，一副坐享其成的样子，完全不顾近30年的合作情谊，也无视了合法的商业合同。 面对这种不讲理的行为，中方没有忍气吞声，而是用合理合法的方式维护自己的权益。3月10日，中远海运正式宣布，暂停在巴尔博亚港的所有运营业务，取消所有已确认的订舱，还把港口里所有的空集装箱都撤走了，转到了其他码头。 可能有人会问，空集装箱有什么用？其实空集装箱就是航运的“周转工具”，没有空集装箱，国外的货物就没法装船运到中国，中国的货物也没法装船运到国外，整个港口的运营就会陷入瘫痪。 中远这一撤，直接让巴尔博亚港乱了套，港口吞吐量3天内就暴跌了40%，码头工人没活干，只能停工，周边靠港口吃饭的餐馆、商店，生意也一落千丈。 除此之外，长和集团也启动了国际仲裁，要求巴拿马政府赔偿至少20亿美元的损失，这笔钱是长和近30年的投资成本、资产损失和预期收益，每一笔都有明确的依据。 而且中方还约谈了接手港口的马士基和地中海航运，警告他们，接手非法被夺走的中资港口是不当行为，这两家公司很多业务都依赖中国市场，根本不敢得罪中方，接手后也束手无策，港口运营效率大幅下降。 更让巴拿马头疼的是，中方还暂停了多个在巴拿马的基建项目，比如运河第四大桥、地铁三号线扩建等，这些项目总价值十几亿美元，本来是巴拿马拉动就业、提振经济的关键，现在一暂停，巴拿马的经济更是雪上加霜。 据统计，中远暂停运营后，巴拿马每天光运河通行费就少赚80万美元，一年下来潜在损失近3亿美元。 直到这时，巴拿马政府才真正意识到自己闯了多大的祸，开始慌了、喊疼了。所以才有了3月14日部长伊卡萨的表态，语气急切地恳请中远海运重新考虑。 他说“中远海运的问题确实让我们有些意外”，其实说白了，就是他们没料到中方会这么果断，更没料到自己的鲁莽行为，会给自己带来这么大的损失。 现在的巴拿马，麻烦还不止这些。因为他们撕毁合同、强行接管中资港口的行为，彻底毁了自己的投资信誉，其他国家的企业都开始担心，万一和巴拿马合作，以后也被单方面撕毁合同怎么办？所以很多外资都开始观望，甚至考虑撤离，这对靠外资和航运吃饭的巴拿马来说，无疑是雪上加霜。 截至目前，中远海运还没有明确表态是否会重新使用巴尔博亚港。其实大家都清楚，不是中方不愿意合作，而是巴拿马政府先破坏了规则，践踏了契约精神。中远的暂停运营，不是要报复，而是要告诉巴拿马政府，中国企业的合法权益不容侵犯，契约精神是合作的底线，谁也不能随意践踏。 这件事也给所有国家提了个醒，做生意、搞合作，讲究的就是诚信和契约精神，贪一时的小便宜，背信弃义，最终只会自食恶果。 巴拿马现在的处境，都是自己造成的，想要挽回中远海运，想要重建自己的信誉，唯一的办法就是正视自己的错误，尊重合法合同，赔偿中方的损失，拿出足够的诚意，再怎么喊疼、再怎么求情，也没用。