巴拿马运河事务部长何塞·拉蒙·伊卡萨周五 03 月 13 日表示，巴拿马政府希望中国中远海运能重新考虑不使用巴拿马运河入口处巴尔博亚港的决定。本周早些时候，当地报纸《拉普伦萨》刊登了中远海运向客户发布的公告，称该公司暂停在巴尔博亚港的运营。对于早前有关暂停运营的询问，中远海运没有回应。 这一幕看着很魔幻，前阵子还蛮横抢港口，现在转头就低声下气求恢复，巴拿马这波变脸速度，属实让国际航运圈看了个热闹。很多人只看到部长出面喊话，却没看懂背后的疼：巴拿马这次是真被掐住经济命门，不低头不行了。 整件事的根子，就是巴拿马自己不守规矩。今年1月底，巴方突然裁定长和运营近30年的港口合约违宪，2月直接强行接管巴尔博亚港，把合法运营方踢走，转手交给西方航运公司，全程不讲契约、不讲道理，摆明了就是明抢。 他们原本以为，中远最多口头抗议，不敢真停业务，毕竟巴拿马运河是全球航运要道。可他们低估了中方企业的底线，3月10日中远直接官宣，暂停巴尔博亚港所有业务，班轮不挂靠、订舱全取消、空箱全分流，一招就把港口打停摆。 别看部长嘴上说中远只占该港4%货运量，真实影响远不止这点。中远是巴拿马运河第二大用户，中国货流占运河总货运量21.4%，贡献超30%通行费，单日通行费损失就超80万美元，一年潜在损失近3亿美元，这笔钱对巴拿马来说是实打实的财政大头。 巴尔博亚港是运河太平洋侧核心枢纽，支撑着科隆自贸区60%的货流，中远一撤，港口装卸量暴跌，自贸区商户订单锐减，码头工人就业跟着受影响，当地经济直接被拖进泥潭。这也是为什么巴拿马媒体3月12日就集体炸锅，政府坐不住只能出面求和。 更要命的是信誉崩塌。巴拿马靠运河和港口吃饭，最核心的就是商业信用，现在连合法合约说撕就撕，强行抢夺外资资产，国际资本一看这架势，纷纷观望撤资，后续航运合作、基建投资全受波及，长远损失比眼前停航更可怕。 这类毁约抢资产的闹剧，国际上早有前车之鉴。不少国家靠短视操作占小便宜，最后都落得外资撤离、产业衰退的下场，商业规则从来不是摆设，践踏契约的代价，从来都要加倍偿还。 巴拿马现在想轻描淡写翻篇，一句希望恢复就想了事，根本没那么容易。中远暂停业务，不是意气用事，是维护合法权益的合理反制，不把抢港口的问题解决，不恢复合法合作秩序，想让中方企业回去继续吃亏，纯属异想天开。 部长喊话更像无奈之举，既想保住面子，又想挽回损失，可天下没有这么好的事。当初强行接管时有多蛮横，现在求恢复时就有多狼狈，一切都是自己选的，后果只能自己扛。 这件事也给全球提了个醒，不管国家大小，做生意就得守规矩、讲信用，靠耍横强抢走不远。中方企业从来不怕无理挑衅，该出手时就出手，用实际行动守住底线，也让不守规矩的一方付出应有的代价。 中远至今未回应恢复事宜，态度已经很明确。巴拿马要是真想解决问题，别只玩口头示好，得拿出实际行动纠正错误，归还合法权益、重建商业信用，不然就算喊破喉咙，也换不回中方企业的信任。 从抢港口到求恢复，短短半个月剧情反转，说到底就是巴拿马自食恶果。不守契约、短视逐利，就算握着运河黄金通道，也留不住真心合作的伙伴，最后只会把一手好牌打得稀烂。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
