中方终于动手了！大批货轮空集装箱离开，巴拿马这下麻烦大了。 3月10日，巴拿马当地媒体《La Prensa》爆料：中远海运突然按下了在 巴尔博亚 港运营的“暂停键”。要求所有空集装箱，必须立刻退回至 曼萨尼约 国际码头，或科隆集装箱码头。 巴拿马最高法院1月29日发布裁决，认定香港长江和记实业旗下巴拿马港口公司持有的巴尔博亚港与克里斯托巴港特许经营合同不符合宪法规定，包括1997年批准的法律及其2021年延期条款，此前审计过程中发现合同相关税收优惠和投资履行存在争议，法院据此宣布合同无效。 2月23日，巴拿马政府发布法令，授权巴拿马海事局对两港实施占领行动，理由是涉及紧急社会利益，占领过程包括接管所有可移动财产，如起重机、车辆、计算机系统和软件，政府指定马士基旗下的APM码头公司临时管理巴尔博亚港，地中海航运公司旗下的终端投资有限公司临时管理克里斯托巴港，临时安排最长持续18个月，随后将启动公开招标。 巴尔博亚港位于运河太平洋侧入口，是集装箱转运的重要节点，中远海运作为全球主要航运企业之一，在该港航线网络中承担大量业务，3月10日，中远海运向客户发出通知，宣布暂停巴尔博亚港所有进港和出港安排，已确认的订舱全部取消，客户需联系销售代表处理替代方案。 通知明确要求，已到港的进口货物仍按原有流程放行，但空集装箱只能返回科隆省的曼萨尼约国际码头或者科隆集装箱码头，这两个地点均处于运河大西洋一侧，巴尔博亚港不再接收任何空箱返回，该指令立即生效，没有设置缓冲期或例外安排。 空集装箱在航运链条中起到循环工具的作用，货物卸载完成后，必须尽快转运到其他装货地点，才能装载新一批货物继续运输，如果返回路径中断，船公司需要调整船舶路线，避免堆场积压和船舶空载运行，中远海运及关联船队据此重新规划部分航线，确保全球网络连续性不受单一节点限制。 巴尔博亚港此前处理大量集装箱吞吐量，是运河集装箱业务的关键支撑点，此次空箱外流直接改变港口货流节奏，临时接管的APM码头公司虽已开始运作，但原有依赖中远海运舱位的安排需要重新协调，港口设备和管理系统在过渡期面临适应压力，部分作业流程出现调整。 中远海运的措施针对合同废止和港口接管后的情况作出回应，通知未说明暂停持续时间，也未列出具体原因，但执行条款清晰且无回旋空间，货主和船代必须尽快安排替代港口，以维持供应链稳定，科隆省的两处码头成为新接收点，大西洋侧作业量相应增加，但整体航运循环得以维持。 巴尔博亚港在此次事件中面临周转能力考验，空箱无法就地循环导致后续装载作业节奏放缓，全球部分航线运费出现波动，船公司通过这一步骤重新分配资源，避免对其他航线造成连锁影响，临时管理方虽保证基本运作，但货物流动结构已发生变化，原有合作模式需要重新对接。 中远海运此前在巴拿马运河航线中占据显著份额，其调整直接影响通行费相关收入和港口吞吐效率，空箱返回路径的变更涉及额外物流安排，例如跨运河转运或路线优化，以确保集装箱尽快回到装货循环，巴拿马政府接管后，港口运作继续进行，但中远海运的退出让局部货量减少，临时运营商需处理剩余业务。
