沙特传来新消息！ 3月11日，沙特阿拉伯港务局宣布了一个重磅消息，他们和全球两大航运巨头马士基、赫伯罗特联手，在红海边的核心港口吉达港新增了两条海运航线。这两条新航线分别叫马士基AE19和赫伯罗特SE4，每条船都能装大约1万7千个标准集装箱。 这节骨眼上加航线，沙特心里那本账算得比谁都清楚。那边霍尔木兹海峡刚消停，可谁敢保证明天不会再来一波无人机？全世界的船东现在都跟惊弓之鸟似的，绕道好望角油钱烧得肉疼，走红海又怕挨揍。沙特这时候敞开大门，等于扯着嗓子喊：都来我这儿，我这儿安全。 吉达港这地方位置太邪乎了，往北一拐就是苏伊士运河，往东有条直通麦地那的高速公路。更狠的是，沙特手里还攥着一条横穿阿拉伯半岛的输油管道，日输700万桶。真到了霍尔木兹海峡被封的那天，这管道就是救命稻草。吉达港就是这根稻草伸向大海的那一头。 马士基和赫伯罗特这两家精得跟猴似的，他们肯来，图的啥？去年有一艘货轮在红海被胡塞武装问候了一下，保险费直接翻了三倍。跑船的最怕什么？最怕没命花那个运费。沙特现在用吉达港当筹码，告诉他们：你在我这儿靠岸，我不收你保护费，但你得把航线给我拴死。 看看新航线的停靠名单，釜山、丹戎帕拉帕斯、新加坡。这些名字熟不熟？全是咱们中国制造往外走的中转站。说白了，沙特这是盯着“一带一路”那几个核心节点，想把自己嵌进亚欧贸易那条最粗的大动脉里。以后中国的集装箱从宁波港出发，到吉达港卸货，比挤那个随时可能炸掉的苏伊士运河踏实多了。 有个做外贸的朋友跟我吐槽，前阵子他们公司一批货发欧洲，本来20天能到，结果船在红海外面漂了半个月不敢进，客户差点把桌子掀了。后来咬牙走了沙特那条陆海联运的线，从吉达港上岸，用卡车拉到利雅得再装船，虽然折腾点，但至少人睡得着觉。就冲这个，沙特这步棋踩得狠，也踩得准。 这年头，谁手里握着绕不开的通道，谁就有资格重新写规则。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
