开了14年赛道了，写几篇我对驾驶的理解，第一篇先聊聊最启蒙的。
一、选对车。12年刚跑天马的时候属于瞎开，那个年代50左右预算买不到什么给力的刷圈车，高6R、尚酷R、E90 330i、G37、R36、EVO10、WRX STI，基本就这些，我恰恰选了个操控最差的G37，日产这个7AT是真的慢，降挡思考1.5秒，优点是328匹零百5.8秒大后超，17寸225宽面条胎可以练练控车。羡慕现在的赛道小伙子，选择范围太广了，能避开前驱尽量避开，尽量开后驱，BRZ、GR86、Miata ND都是不错的练车选择，当然预算有限也可以很烂仔，比如E90 330改个大6速手波或ZF8。条件好的也建议忍忍，一上来开顶级好车容易麻痹自己，甚至因为自信心爆棚愣头青直接duang掉。最好是根据自己水平的提升逐渐换大炮，就像玩赛车游戏考级一样。
二、模拟器练习。关于模拟器的作用，我觉得在于熟悉赛道、打基本功和真车刷完后再通过模拟器温习从来获得复盘提升。关于循迹刹车、方向输入等基本功在很多驾驶类书籍里都有，但光有理论不够，需要保持训练。非pro车手，尤其是条件一般的玩家没有那么多时间和预算用在seat time上，某牙签当年为什么提升快，他花了那么多米请最顶级的pro陪练、无上限改车、有空就一直跑，只要不是天生车盲，对车感兴趣且有一定驾驶基础的人都可以达到pro 90%的水平，难点在于最后10%，randy pobst以前讲过，最后这10%付出的努力也许是前面的一万倍。所以模拟器对大部分来说很重要，据说小天才邓亿每天要开10小时，人家现在大pro。模拟器可以帮助形成肌肉记忆，锻炼眼睛反应，因为模拟器没有G力。虽然Niki Lauda说一个好车手要有灵敏的屁股，但这句话已经不适合现代赛车了，很多模拟器车手更多了一双灵敏的眼睛，大幅提升救车反应及救车准确率，我理解的救车不是简单救回来，而是尽可能减少时间损失的情况下把车控制住并继续推进。未来比维斯塔潘更强的新车手会越来越多，现在模拟器的水平比十几年前先进太多了。
三、不要放过任何开车的机会。这是啪哥生前一直引领我做的事情，他开过1500台不重复的车型，无论是赛道、山路、公路、金卡纳，多接触不同类型的车会增加车感，会增加对不同类车型操控的适应度，我现在差不多开过500多台。很羡慕现在的一些地头蛇，比如天马的奶神，可以一直在赛道日开不同车友的车，这既是练习也是提升，可能试驾只有2-3圈，要在这么短的时间内确保安全的情况下把圈速push出来，其实每次都是自我进化的过程。所以如果周边有志同道合的小伙伴一起玩，可以尝试着互相体验下对方车子的性能。
四、尽量多参加赛道日或试驾活动，尤其是多跑不同类型的赛道。跑赛道成本很大，但没办法，没有seat time，理论永远只是理论，假车永远只是假车，还是需要多参加赛道日去催化的。啪哥生前在米国巅峰时期一年至少跑50个完整的赛道日，按照一天4节来算，一年至少200节。也正是强大的基础，啪哥跑任何一个新赛道都和潘子一样开几圈就超快了。如果预算有限也没事，尽可能保持在每个月都去参加一场赛道日，保持一定的车感。不要一直盯着一条赛道，比如天马，很多人到头来只是跑熟了才慢慢变快，一到其他赛道又慢得一塌糊涂，比如很多人不适应浙赛的快节奏，也有人不适应宁赛的高落差，还有人扛不住上赛的超高速。各种不同类型的赛道都要跑跑，江浙沪的赛道其实种类并不多，全国能像Rd Atlanta、VIR、SPA那样练习高速弯的赛道也很少，个人觉得国内新赛道里武汉和天府设计更好，值得跑。
五、专业设备记录，回家做好单圈分析。有的人只知道说自己残血，营造还有很多裤裆可以掏，自己很强的人设，自欺欺人毫无意义，有的跑过就是跑过了，从不记录数据，下次再跑还是原地踏步。事实上，如果回家认真一分析可能可以提升的秒数很有限。新人一定要买个运动相机，不要用行车记录仪，最好配上Lapole这样的支架或头盔POV主视角，再结合Drady、Race Chrono、Vbox等设备叠加涂层，有条件的还可以多弄个obd看自己的油门刹车数据。当你翻看自己早期的赛道驾驶视频觉得越来越是一坨💩的时候，随时都能挑出毛病，那么恭喜你，你变快了。
六、不要一上来就用好胎。十多年前Cup2刚出的时候，在米国赛道日一用就容易被副驾的instructor吐槽，这不是有钱没钱的问题，轮胎不会怪你糟蹋他，反之轮胎会麻痹你，这是一种迷幻，让你觉得自己很强，车很好开。先用抓地力差一点的胎练习控车才是提升关键，到后面能驾驭了真有push圈速的能力了再换好胎。现在赛道日都是R50、TD、RE71RS、Cup2R，我那时候可能就P0去跑，到最后真拼速度了才拿出好胎。
七、不要瞎改车，很多东西是无用功。以前总喜欢下血本，最后发现花了一堆米子改了半天调不好车还是一坨💩，可以从刹车开始慢慢升级，刹车求安全，尽量选择大牌正品。避震是等原厂满足不了自己了，彻底到瓶颈期了才升级的东西，涉及到底盘数据调整，一旦调不好不是变慢的问题，可能车变得很容易失控，倾角束角等数据要经过多重分析慢慢调试出来。随后才是动力提升，不要盲目追求动力，比如乱刷ecu，追求平顺稳定不过热才是根基。最后才是空力和减重，这个环节更棘手，不是简单堆个大尾翼拆个椅子就结束了，前后配比、角重量都很重要。
大概就讲这些，下一篇讲点硬核的操控经验小分享，很多赛车理论只是一个美好的理想模型，Smooth is faster到后期不管用了，还有不要觉得全关ESP就是强。
