面对美国和巴拿马当局联手“抢夺”中国企业海外资产，我国终于重磅出手了。 据报道，我国交通运输部于3月9日约谈了暂时运营长和巴拿马港口的两家外国公司，即马士基集团和地中海航运公司的有关负责人。 时间得回到1997年，那时候香港长和集团通过公开招标，合法拿到了巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权。 到了2021年，又按照约定续了约，这经营权一直能到2047年呢，这将近30年的时间里，长和集团那可是下了血本，累计投入超过18亿美元，把这两座原本普普通通的码头，硬是打造成了运河的核心枢纽。 每年给当地贡献大量的税收，还提供了不少就业岗位，而且这么多年下来，每年的审计都确认人家是合规履约的，一点毛病都挑不出来。 可谁能想到，到了2026年1月底，巴拿马最高法院突然就裁定相关合约“违宪”了，这还没完，2月23号，巴方直接动用行政力量，派了一帮人进驻港口，把运营团队给驱逐了，还切断了人家的系统权限，强行把资产给接管了。 更过分的是，还指定马士基和地中海航运来临时运营，期限最长能有18个月。 长和集团哪能咽下这口气，马上就启动了国际仲裁，索赔金额不低于20亿美元，香港特区政府也两次召见巴拿马驻港总领事，表达了严正关切。 这事儿啊，明眼人一看就知道，绝对不是单纯的商业纠纷，美国在背后以“国家安全”为借口，不停地给巴拿马施压，把地缘博弈那一套强加到国际商业规则上面。 推动巴拿马用国内法来推翻长期有效的合约，说白了，就是把合法的投资资产当成政治工具，进行定向“抢夺”。 咱再说说交通运输部3月9号这次约谈，这约谈看着简单，信息量可不小，指向也特别清晰，约谈的对象是谁呢？ 是全球运力前两位的航运巨头，这两家加起来的集装箱运力占了全球近40%，约谈的事儿是啥呢，就是国际航运经营行为的合规性。 核心指向更明确，就是这两家公司正在临时运营存在重大主权、合约、法律争议的巴拿马港口，这可不是情绪上来了跟人家对着干，而是专业的监管动作。 中国这是在提醒这些企业，要是参与这种由政治操弄引发的非法接管，那可就面临合规风险、市场风险还有声誉风险了。 你想啊，这些企业一边深度依赖中国的市场和航线网络，一边又配合别的国家政治操弄损害中资权益，这在逻辑上就说不过去，在规则上更是绝对不允许的。 其实啊，近一年多来，中企海外合法资产遭遇这种以“国家安全”“违宪”为名的行政干预的事儿可不少，就说荷兰安世半导体吧，2025年9月，荷方以模糊的安全理由，冻结了人家的资产，还限制中方股东权利，把经营权和知识产权都给接管了，涉案价值大概147亿元人民币。 还有英国敬业钢铁，2025年4月，英方通过紧急立法，强制把中企运营的资产给收回了，完全不顾人家前期上百亿的投资和给当地带来的就业贡献。 澳大利亚达尔文港也是，澳方多次扬言要用行政手段终止中企的租约，根本无视已经履行多年的有效合约，这些事儿都有一个共同的特点，就是先合法经营，后来突然翻脸，找的借口还特别模糊，背后都是政治在驱动。 不过好在，中国的应对方式也在不断升级，从原来单一的外交表态，发展成了“监管约谈 + 法律仲裁 + 市场约束 + 规则发声”的组合拳，这样应对起来更精准、更可持续，也更符合国际惯例。 那为啥要选择约谈航运巨头呢，这里面的门道可深了，巴拿马运河那可是全球海运的咽喉要道，而马士基和MSC又是全球物流体系的关键枢纽。 这两大公司在中国的航线、码头、投资规模都特别大，中国可以说是它们的核心市场和利润来源，现在它们临时运营这个有争议的港口，就成了“抢夺链条”上的直接参与者。 约谈它们，在法律上保持了专业的定性，在行动上又能形成有效的压力，既不会把矛盾升级，又不会退让底线。 这种做法，体现了中国理性、克制、有力的海外权益维护思路，就是用市场和监管规则来说话，让那些想“抢资产”的人付出实际代价。 在我看来，巴拿马港口这事儿，就是当前国际投资环境恶化的一个典型例子，以前咱们都相信契约是神圣的，法治是可靠的，商业就是商业，别掺和那些乱七八糟的政治。 可现在呢，情况变了，只要资产被贴上了地缘标签，不管你之前多合法，经营时间多长，运营多透明，都可能成为被针对性打压的目标。 美国在背后使劲儿施压，巴拿马跑到前台动手，用国内法推翻国际合约，用行政命令剥夺企业产权，这本质上就是对全球自由贸易和投资体系的公然破坏。 中国交通运输部这次约谈，意义可太重大了，这说明咱们不再只是停留在口头抗议，而是用专业、精准、能落地的方式来维护自己的权益。
