面对美国和巴拿马当局联手“抢夺”中国企业海外资产，我国终于重磅出手了。据报道，我国交通运输部于3月9日约谈了暂时运营长和巴拿马港口的两家外国公司，即马士基集团和地中海航运公司的有关负责人。 长和集团那帮人，现在心里肯定憋着一股火。1997年那会儿，巴拿马运河两头的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，破破烂烂的，设备老化，管理混乱。巴拿马政府自己没钱升级，只好全球招标。长江和记实业硬是砸下最高的报价，把这两个港口的25年特许经营权抢到了手。那时候谁想得到，快三十年后，会被人家一脚踢开？十八亿美元啊，真金白银投进去，码头扩建了，航道疏浚了，自动化设备装上了，堆场改造了，信息系统也建起来了。 2024年，巴尔博亚港处理了263万个标准箱，克里斯托瓦尔港也干了111万个，加起来占了巴拿马运河集装箱业务近四成的份额。巴拿马政府从里头收了多少税？光过去三年就5900万美元，累计超过6.58亿。这还不算，长和还是唯一一家有巴拿马政府入股的港口运营商，2021年光分红就给了1.65亿，帮巴拿马扛过了当时的财政难关。港口雇的员工，99.9%都是巴拿马本地人。这些数字，巴拿马总统穆利诺心里没数吗？ 可人家就是敢干。2026年1月29日，巴拿马最高法院一纸裁决，说1997年那份合同“违宪无效”。这理由听着就荒唐，合同执行了快三十年，2021年还依法续约到了2047年，怎么突然就违宪了？更绝的是，2月23日，裁决生效当天，巴拿马政府直接派人闯进港口，行政办公室、运营系统，全给占了。长和的工作人员被禁止进入港区，原来的员工被威胁，不准再跟长和联系，否则面临刑事检控。这哪是法律程序？这就是明抢。 抢完了，转手就把巴尔博亚港临时交给了马士基旗下的APM Terminals，克里斯托瓦尔港给了地中海航运旗下的Terminal Investment Limited，过渡期18个月。马士基为了这18个月的临时运营权，还得向巴拿马政府支付2560万美元的“入场费”，运营期间的利润还得全部上缴。这买卖，马士基和MSC为啥肯接？明眼人都看得出来，这是押宝未来永久运营权的“优先入场券”啊。 咱们交通运输部3月9日这场约谈，来得正是时候。约谈内容没公开，但意思再明白不过：马士基，MSC，你们在中国市场做生意，运着中国的货，赚着中国的钱，现在跑去接盘被非法抢夺的中资港口，这事儿，得有个说法。这不是简单的商业行为，背后是赤裸裸的地缘政治操弄。巴拿马为啥突然翻脸？还不是美国在后面使劲。 特朗普第二任期一上来，国务卿鲁比奥就跑巴拿马施压，要求“远离中国”。美军去年在委内瑞拉搞突袭，绑走马杜罗，这架势，巴拿马能不害怕？穆利诺总统干脆来了个“政治站队”，以为抱上美国大腿，就能高枕无忧。他甚至公开说，中国不会反制，要是反制，巴拿马必将回应。这话说得，好像一条运河就能掐住中国的脖子。 可中国是那么好拿捏的吗？巴拿马那点经济，29%依赖运河和相关港口。中国是运河第二大用户，每年多少货物打这儿过？2025年前6个月，中巴贸易额接近129亿美元，中国对巴拿马保持着巨大的贸易顺差。巴拿马的香蕉、咖啡、牛肉，很大一部分卖到中国。中国海关把检验检疫标准收紧一点，这些农产品就得在港口多耗几天，损耗立马就上去了。 中国的国企把正在谈的新项目一停，巴拿马运河第四桥、地铁3号线、阿马多尔邮轮码头扩建，这些几十亿美元的投资，说没就没。中国的航运公司把部分货物改道苏伊士运河或者好望角，巴拿马运河的收入就得掉一块。更狠的是法律手段，长和已经启动国际仲裁，索赔至少20亿美元。巴拿马政府那点财政，公共债务占GDP都快突破60%了，它赔得起吗？ 这场约谈，表面上是跟两家航运巨头对话，实际上是在划红线。中国的海外利益，不是谁想动就能动的。巴拿马政府这种背信弃义的行为，毁掉的是自己国家的信誉。今天你能撕毁和中国企业的合同，明天就能撕毁和其他任何国家的合同。以后还有哪个外资敢去巴拿马做长期投资？美国的口头支持能当饭吃吗？特朗普政府自己国内一堆烂摊子，能拿出真金白银来补巴拿马的财政窟窿？立陶宛、菲律宾的前车之鉴就在那儿摆着，为了讨好美国，最后经济上吃大亏的，还不是自己？ 话说回来，中国在全球港口布局了二十多年，投资超过239亿美元，363个海外港口项目，从希腊的比雷埃夫斯港到巴基斯坦的瓜达尔港，网络早就织成了。巴拿马运河重要，但还没重要到不可替代的地步。中国贸易的韧性，远不是一两个节点能卡住的。交通运输部这次出手，与其说是施压，不如说是提醒：做生意，要讲规矩，站队，更要掂量掂量代价。 巴拿马政府，真的算清楚这笔账了吗？ 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
