今天早上，岚图正式公布了梦想家冠军版的价格，30.99万。
这个价格是什么概念呢——它把原本不属于梦想家的目标用户，都拉了进来。
首先我一开始知道这条消息，是从一位开十代思域的两孩奶爸转发的消息知道的，想换新能源车很多年了，蔚小理都看过，没有遇到合适的。
今天他才说：“这个真可以”
30万左右值得一看的MPV，实际上就三个：别克GL8、魏牌高山8、岚图梦想家。
既然大家都说梦想家冠军版31万的价格杀伤力有点大，那我锐评一波这三款MPV。
2500字长文警告⚠️
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GL8销量不少，但实际的产品力是要打问号的。
GL8 PHEV陆尚，起步价是24.49万，距离30万有点差距。
而且众所周知的是，不论家庭定位的“陆尚”，还是商务定位的“陆尊”，底盘代号都是358，也就是诞生自2016年的第三代GL8车型改来的，有整整10年的历史。
2018年，这代GL8在中保研的25%小重叠面碰撞测试中，拿到的结果是“Poor”，当时已经出现了二胎热，但GL8的折戟，让大家意识到——即便是这么贵的MPV，也不安全。
当然，我也不敢说二胎奶爸是因为GL8折戟后才决定不买MPV的，这帽子太大了，扣不上去。
后来别克才通过打补丁的方式，在2022年重新测了一次，拿到了“Acceptable”的结果。
我相信这已经是泛亚大力出奇迹的结果了。
老架构可以修修补补，但天花板很低。作为“油改电”的GL8陆尚也是一样。
它用了江苏正立的磷酸铁锂电池，带电量只有24.4度，WLTC续航只有111km。电池包被塞在了底盘中央，处于发动机和油箱之间的位置。不是GL8不想提升续航，而是358这套架构，在设计之初就没考虑过电的问题，打补丁只能打个24.4度电池上去。
当然，SGM对传统内燃机的研究水平是比较高的，变速箱是2DHT的，之前的官方宣发突出了极速180km/h，持续稳定工作30分钟的数据。
800里取公章的看家本领不能丢。
我说GL8 PHEV产品力很弱的另一个点则在于，它是个前驱车，而且即便你花了68.89万，买最新一代，代号458的GL8世纪，也还是个前驱车。
别克当然知道打补丁带来的种种问题，于是在去年底上市了至境世家——
一款前双叉臂、后多连杆结构的全新MPV，这是代号557e的全新新能源架构的全新车型，带电量陡然增加到了40.9度，WLTC续航171km，舍弃了358改插混上的2DHT，改用1DHT。
还是个全系电动四驱，好得不得了。
价格也来到了43.99和46.99万。如果你喜欢GL8，我强烈建议买这个。
如果做个等等党，我觉得别克会推出一个30多万的世家来取代358插混陆尊。说实话，讲了这么多代号，我都晕了，你们应该会更晕。
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然后是粉丝一直想让我聊的长城高山8。
指导价是30.98万，也是标配四驱、标配44.28度电，WLTC续航172km。
给高山8下一个准确的定义。就是“日式MPV的中式演绎”，日式MPV的优点它都有，还结合了中国人的口味做了改良，规避了不少问题。
从整个设计就可以看出来，高山8是追求极致得房率的车。
轮高比仅有0.37，意味着1900mm的车高能够塞下接近3个轮子。这让轮辋侵入车内的空间更少，视觉上显得下盘不稳、没有运动感，而追求空间最大，这对MPV来说是取舍问题，不是好坏问题。
更别提长后悬、长前悬设计，前麦弗逊对机械结构最小化的帮助等等，都是服务于得房率的。
二三排共轨，则是MPV里头的开挂设计。
座椅共用一条轨道之后，二三排不论是载人还是拉货灵活性都很强，还让三排折叠过程更轻松——只需要往前一靠，后面就是巨大的空间，放自行车、放轮椅、放冰柜都是没问题的。
中排实体按键好评，内饰做工好但用料一般般，属于只能看不能摸，一摸就是塑料感，特别明显的是木纹罩盖、音箱罩盖、门把手。
然后开起来。
4DHT能效好，表显试驾车3.9L/百公里油耗、14.7度/百公里电耗，在时速80以下可以比单档DHT多出三个档位，可以直接驱动。
但老实说，对用户感知是不明显的，这是个混动模式下有优势的特定工况。
前麦弗逊后多连杆，是特别传统的悬架形式，而整备质量达到了2.8吨，大部分时间舒适性好，但承托性差，YZ轴的动作都太大了。
减速带落地动作明显快过人的身体动作，预期和实际的不匹配，造成感官上的不适感，觉得这车太沉重了。快速过坑洼，车身余震大且多。
本来车宽就不宽，转弯半径小。叠加太软的悬架设定带来的大侧倾，造成乘坐安定感差，二三排容易晕车。
悬校的表现是比较符合预期的，这么重的车，配上且麦弗逊，如果是按吉利和奔驰的方案，它一定是要配麦弗逊空气悬架的。
这也是为什么我之前不愿意提这车，因为这种车属于【你看一眼配置表就知道问题出在哪】的车。
依靠内后侧车轮制动，实现最小5.9米转弯半径，不过这个功能需要在车机里头单独开启，可能还不如你多倒一把来得快。
长城自研辅助驾驶属于优秀水平。加速、变道的顺滑度都非常好。先右转弯、间隔30米再掉头的复杂工况处理都没问题。
但先右转弯、又遇到慢车遮挡则无法及时处理，需要人为干预。
比华为ADS4肯定是有差距的。
当然，更大的差距则是“长城品牌”和“华为品牌”之间的差距，这部分显学我就不展开讲了。
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说回梦想家。
这车上市快4年了，我出了不少内容，总结一下就是——作为岚图品牌的halo car，梦想家必须确保，在任何时候，都拥有超强的产品力。
而品牌力……到今天没人会不认识岚图是个豪华品牌吧？
梦想家冠军版的关键信息很简单：
在开年不久，就以“冠军版”之名，降价4万，拉到了和高山8同样的指导价，顺便还阻击了即将上市的智界V9。
用户最在意的华为辅助驾驶，什么192线激光雷达、ADS4.1智驾、鸿蒙座舱，没有简配。
前双叉臂后五连杆悬架，在别克至境世家上市前是独一份，没有简配。
电动四驱、5.9s零百加速，没有简配。
冰箱彩电大沙发，没有简配。悬浮中立座椅、13L双开门冷暖冰箱、17.3英寸后排娱乐屏、VOYAH Sound 20扬音响都在。
动力电池容量从43.2度降低到了41.7度，续航从185km降到184km，几乎没变。
但从磷酸铁锂变成了三元锂，好活。
岚图引以为傲的「安全」和「操控」，没有简配。超美国标准的被动安全没必要吝啬那点高强度钢，身在工业克苏鲁，懂的都懂。
MPV市场比SUV市场还是简单很多。当你拿着30万去买车，不用对比就会排除GL8，对比之后会发现真正能和梦想家掰手腕的就是高山8。
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我的结论也很简单：
如果你看中空间实用性和低了两万多的实际成交价，选高山8。
如果你看中全方位均衡的产品力和华为智能，选梦想家冠军版。
岚图梦想家冠军版上市 大v聊车
