作为国家“八纵八横”高速铁路网中包（银）海通道的关键组成部分，渝昆段的建设如火如荼，然而在向北延伸至银川的规划版图上，达州至重庆段的线路布局却引发了业界与民间的广泛讨论。目前，该区域形成了西渝高铁东线（经万州）与西线（经达州）两条平行且距离极近的通道。这种“双轨并行”的格局，虽然兼顾了达州与万州两地的交通需求，但从宏观路网效率来看，也造成了运力的潜在重叠与资源的分散。
不少观点指出，若从构建最顺直、高效的西北至西南大动脉角度审视，银川至重庆的理想路径应是：由银川南下，经宝鸡、汉中，穿越巴中、南充直抵重庆。这一走向不仅地理线条更为笔直，更能有效串联起关中平原、秦巴山区与成渝腹地。同理，兰渝铁路若优化为经广元至南充的直线，亦能大幅提升通行效率。
然而，现实的路网选择让川陕甘三省结合部面临尴尬境地：
主线错位： 随着西渝高铁锁定经达州/万州入渝，以及兰渝铁路既成事实，原本可能贯穿该区域的“银川—宝鸡—汉中—巴中—南充—重庆”这一最优主轴未能成为国家干线的主通道。
路网空白： 这导致川陕甘结合部的广大区域，目前主要依赖已饱和的西成客专和尚未全线贯通的宝汉巴南城际铁路支撑。对于陇南、天水等关键节点城市而言，缺乏一条直接南下入川或东进出陕的高标准高速通道。
未来这片拥有丰富资源与人口的区域，若要打破交通瓶颈，仍需寄希望于远期规划中的兰天汉（兰州-天水-汉中）或汉九（汉中-九寨沟）铁路等项目早日落地。唯有这些“补网”线路建成，才能真正织密西部路网，让川陕甘结合部不再成为高铁时代的“遗忘角落”。
当前的高铁布局虽已极大改善了区域交通，但在追求极致效率与全域覆盖的道路上，如何平衡既有利益与最优路径，仍是未来西部交通规划需要深思的课题。
