为什么其他国家造不出像B2一样的隐身轰炸机？像B2一样的隐身轰炸机，除了需要强大的发动机推力以外，最难的还是飞控系统B2隐身轰炸机为了隐身去掉了尾翼，没有尾翼，就像没有尾巴的风筝。这么大的轰炸机很难保持平衡，所以必须有非常强大的飞控系统才行。 B-2 Spirit采用飞翼布局，把垂直尾翼和水平尾翼全去掉，目的是把雷达反射截面压到极低，基本只剩0.1平方米左右，相当于一只大鸟的大小。传统飞机靠尾翼提供自然稳定，遇到气流扰动或重心变化，尾翼能自动产生恢复力矩，让飞机自己稳住。可飞翼构型天生就不稳定，静态稳定性是负的，稍微有点偏差就会越偏越远，像风筝断了线，随时可能翻滚或俯冲坠地。B-2空重71吨，满载超过170吨，翼展52米，带几十吨弹药飞上万公里，这种体型下保持平衡的难度直接翻倍。没有尾翼，飞机就靠飞控系统全程干预才能飞得稳。 飞控系统是B-2的核心，四重冗余数字电传操纵，四个独立计算机并行工作，互相比对数据。机身上布满保形大气数据传感器，不是传统皮托管那种突出件，而是跟蒙皮融为一体的端口换能器单元，每组四个，分布在机头上下表面不同位置。这些传感器每秒采集成千上万次空速、攻角、侧滑角、高度数据，飞控计算机拿到后独立计算，起码三台结果一致才输出指令。指令通过光纤传到执行器，驱动升降副翼、差动刹车舵、发动机差动推力。举个例子，飞机右侧稍微下沉，系统瞬间减小右侧推力，同时让左侧外侧升降副翼下偏，产生滚转力矩纠正，整个过程几十毫秒搞定，飞行员几乎感觉不到。偏航控制靠分裂式刹车舵，外侧刹车舵分开产生阻力差，结合差动推力实现转弯。没有垂直尾翼，偏航稳定性也全靠这个系统实时补。 这种飞控不是简单自动驾驶，而是全时稳定性增强系统，飞机本身就不稳定，全靠计算机硬扛。开发时需要海量风洞试验、模拟器迭代控制律，调参数调到极端条件还能稳。软件算法高度复杂，涉及实时高精度线性二次调节器、鲁棒控制，算力需求巨大。硬件上，四余度设计保证单点故障不致命，但传感器进水或数据出错就出大事，比如2008年关岛那架因为大气数据单元进水，飞控收到错误信号，直接失控坠毁。其他国家想复制，难点不光是硬件，软件编码、验证体系、集成测试才是硬骨头。即使拿到图纸，缺少核心算法和调试经验，也飞不起来。 除了飞控，发动机推力向量控制也很关键。B-2用四台F118涡扇，埋入翼身，喷口能微调方向，提供额外姿态修正。但发动机本身技术门槛高，隐身要求进气道和尾喷管特殊设计，降低红外特征。复合材料机身、吸波涂层制造工艺也极严苛，公差小到毫米级，稍有偏差就影响隐身和结构强度。整体项目投入几百亿美元，研发周期十几年，美国在航空电子、软件工程、材料科学积累深厚，其他国家差距明显。 俄罗斯电子水平相对弱，中国在六代机上追赶，但战略轰炸机这种巨型平台，资金、技术、风险叠加，短期内难搞出同级别东西。B-2服役快30年，只产21架，现在剩20架左右，美国自己维护都费劲，更别说出口或让别人抄。简单说，B-2不是硬件堆出来的，而是系统工程、软件深度集成和巨额投入堆出来的，缺一不可。其他国家不是不想造，是造不起、造不好、风险太大。
