电动车大发展、大普及，完全是国家政策的结果，而不是什么从一开始文中列举的电动车优

电动车大发展、大普及，完全是国家政策的结果，而不是什么从一开始文中列举的电动车优势的引导。 买车层面：2009年国家启动补贴政策，十城千辆，但是不理想，以至于2014年国家电网公司都表态暂时停止发展充电桩了。2015年又开始扩大补贴，但是不理想，2016年，再次出政策，列入政府工作报告，充电桩建设又开始小步恢复，各类补贴加码，很多的车厂靠补贴挣了钱，有些存活了下来，直到2022年底购车补贴结束，但是从23年又开始什么购置税减免等优惠政策，总之，优惠停不下来。 用车层面：发改委配合国家推广电动车政策，规定的对居民电动车充电电价是等同于居民电价的，非常廉价，所以电车使用很便宜。另外，也是在2009年取消了养路费专门收取，将其纳入到燃油价格里，也就是电动车从购车环节开始就不承担任何道路养护和附加费用。但是燃油车用车成本没有变化。 政策层面：汽车工业是国家发展的重要基础，而电动车正是我们弯道超车的唯一机会，于是国家下定决心、下大气力努力发展，通过政策扶持，我们的电动车产业终于取得了世界领先，这是一个巨大的成功。没有国家政策支持，就根本没有电动车蓬勃发展的今天。比如北京的摇号政策，电动车数量和燃油车数量是存在位数的巨大差值的，这就是政策支持。