11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 其实当时墨西哥敢这么肆无忌惮，背后少不了美国在旁边搅和，美国一直见不得中国技术在国际上露头，尤其是高铁这种能体现综合国力的基础设施项目，总想从中作梗，要么给墨西哥施压，要么怂恿他们找其他国家合作，就是不想让中墨顺利推进这个项目。 可墨西哥没想到的是，高铁项目可不是随便找个国家就能搞定的，中国高铁的实力早就不是十几年前可比的了。 从技术上来说，中国高铁从设计到制造，再到核心的列控系统，全都是自主知识产权，核心技术完全掌握在自己手里，不像有些国家还得依赖进口，而且经过这么多年的发展，中国已经建成了全世界最长的高铁网络，营业里程占了世界总里程的70%还多，不管是高寒、高温、沙漠还是复杂的山地、软土地质，都有成熟的建设经验，像那种穿山越岭的隧道施工，中国有自主研发的超前地质预报系统，准确率能达到90%，这些技术都是其他国家短期内学不会、赶不上的。 从运营上来说，中国高铁商业运营时速350公里，安全运营这么多年没出过大问题，还能实现自动驾驶，又节能又舒适，这些实打实的优势，不是其他国家靠临时拼凑就能比的。 墨西哥当初放弃中国后，本想找其他国家接手，可找来找去才发现，要么技术不过关，根本达不到设计要求，要么报价比中国高得多，超出了他们的财政预算，要么就是没有足够的建设经验，不敢承接这么大的项目，结果这个高铁项目就这么被搁置了好几年。 这几年里，墨西哥城到克雷塔罗之间的交通越来越拥堵，民众出行很不方便，当地的经济发展也受到了影响，因为交通不便，企业的物流成本增加，招商引资也受影响，民众怨声载道，政府也压力山大。 他们这才慢慢意识到，当初撕毁和中国的合同是多么错误的决定，没有中国的技术和经验，这个高铁项目根本就是空中楼阁，不管找多少国家，都没人能像中国这样，既保证技术水平，又控制成本，还能按时按质完成建设。 所以到了2020年，墨西哥实在扛不住了，只能厚着脸皮又找上门来，想重新跟中国合作推进这个高铁项目。但中国做事一向有原则，不会因为对方找上门就随便答应，毕竟之前两次毁约的教训摆在那里，中国必须考虑清楚墨西哥这次是不是真的有诚意。 首先得看墨西哥有没有解决之前的遗留问题，当初的违约金虽然数额不多，但代表的是商业信用，是不是已经足额赔付，有没有对之前的违约行为给出合理的解释和弥补措施。其次，这次的合作合同必须有足够的保障条款，不能再像以前那样让墨西哥随便就能撕毁，得明确双方的权利义务，尤其是违约赔偿和项目推进的约束条件，确保中国企业的合法权益不会再受到损害。 而且中国也得考虑这个项目的实际价值，中墨合作本来就是互利共赢的事，中国的高铁技术能帮助墨西哥改善基础设施，方便当地民众出行，促进他们的区域经济发展，这也是中国“一带一路”倡议中互联互通的重要部分，而中国也能通过这个项目进一步展示高铁技术的国际竞争力，扩大在拉美地区的合作影响力。 但这些的前提都是墨西哥必须拿出足够的诚意，遵守合同约定，不能再出尔反尔。毕竟商业合作的基础是相互尊重和信用，墨西哥之前的行为已经破坏了这种基础，想要重新建立信任，就得用实际行动来证明，而不是光靠口头说说。 另外，国际上也有不少眼睛盯着这个项目，美国肯定还会想方设法从中作梗，试图再次破坏中墨合作，这也是中国需要考虑的因素。中国不会被外部压力影响，但也会做好应对准备，确保合作能顺利推进。 所以中国会不会答应墨西哥的请求，关键不在于墨西哥有没有找上门，而在于他们能不能拿出足够的诚意和切实的保障，解决之前的信用问题，确保这次合作能建立在平等互利、遵守合同的基础上。中国一向愿意和世界各国开展务实合作，但绝不会纵容不讲信用的行为，也不会让自己的企业白白蒙受损失，这既是对企业负责，也是对国际商业规则的维护。 墨西哥如果真的想把高铁项目建起来，就必须放下侥幸心理，拿出实实在在的行动，用诚意打动中国，否则就算找再多借口，也很难让中国放心地再次合作。毕竟合作不是单方面的妥协，而是双方的相互尊重和共同努力，只有这样，这个搁置了多年的高铁项目才能真正落地，给两国和两国人民带来实实在在的好处。
