当地时间2月16日，据彭博社报道称，长期以来，美国市场一直对中国快速崛起的汽车制造商紧闭大门。但如今，美国似乎已开始考虑降低准入门槛——正讨论允许比亚迪等中国车企进入美国市场的方案，核心是中国车企与美国本土企业组建合资公司，美方控股并共享利润与技术。据悉，这一模式由福特CEO吉姆・法利与特朗普政府官员探讨，被视为对中国当年"市场换技术"策略的反向应用。目前讨论仍处于初步阶段，尚未有最终决定。该媒认为，这标志着美国对中国车企长期封闭的市场态度出现松动。 评几句： "松动"？我看是"算计"还差不多。 当年我们开放市场换技术，被西方骂了二十年"强制合资"；如今他们照抄作业，倒成了"创新策略"。双标玩得如此丝滑，本质是规则制定者的傲慢：我用的叫智慧，你用的叫胁迫。 戳破这层话术：他们不是要"开放"，是要"收编"。 一边筑高墙搞100%关税封锁，一边抛出"合资控股"的诱饵；一边指责中国"补贴倾销"，一边用行政手段强分利润。这套"打不过就加入，加入就要控"的剧本，熟不熟悉？ 说白了，底特律慌了。福特通用在电动化赛道掉队，特斯拉独木难支，中国车企却占全球新能源60%份额。为什么这时候改口？因为发现关起门来自己玩，玩不过。所谓"反向应用"，翻译过来就是"抄作业还嫌原主没教好"。 真正目的是什么？ 是技术收割与利润截流。美方控股意味着决策权在手，共享技术意味着核心专利要交底。他们嘴上讲"公平竞争"，现实却是"你的市场我要进，我的技术你别碰"；他们高喊"去风险"，却在把风险全部转嫁给合作方。 但后果谁来承担？ 是美国消费者。本土电动车均价4.8万美元，中国品牌同配置不到3万。人为设限的结果是通胀高企、产业空心化加剧。政客博的是选票，车企保的是股价，买单的是工薪阶层。 归根结底，"市场换技术"这堂课，学生现在想给老师上一课。但时代变了：中国车企有完整产业链、有成本优势、有技术储备，不是四十年前的白纸一张。合资可以谈，控股免谈；合作欢迎，收割没门。 最后问几句： 你觉得这是"开放姿态"，还是"技术收割"的新马甲？ 如果角色互换，美国会接受"中方控股、共享核心技术"吗？ 你站哪一边？说说理由。
