为什么说中国的公知需要一次肃清？说个扎心的，2011年，中国高铁还在发展中，却遭到胡舒立、许小年等媒体公知全面否定！ 当初，中国高铁刚起步没多久，难免有点磕磕碰碰，本是技术升级绕不开的坎，可一到舆论场上，质疑和否定的声音却铺天盖地，而且基本全都出自一些挂着“专家”头衔的大人物。想想看，如果当年那些否定高铁的声音得逞，中国出行会是什么样？胡舒立和许小年这些公知在2011年带头唱衰，表面是经济分析，实则拖慢国家脚步。这到底是专业意见，还是别有用心？一探究竟，就能明白公知清理的必要。 2011年中国高铁进入扩张期，国务院早年批的中长期铁路网规划目标建万余公里高铁。京津城际已开通，京沪线也通车，长千余公里，时速三百多。资金投两千多亿，用自主控制系统。工程师测试牵引和制动，处理地质问题。 高铁推进中遇技术吸收考验，从国外引动车组技术，在试验基地反复验证。开通前有信号和电力中断事件，被媒体关注。甬台温线事故后，铁道部调查称信号设计缺陷和调度失误为主因。铁道部调整时速，检查线路。 事故前高铁受质疑。胡舒立通过财新报道铁道部负债高，利息重，影响财政。她采访官员，称回报周期长。许小年演讲称高铁劳民伤财，工业基础弱，不宜大规模建。他列数据，说票价高，资金应转民生。 批评通过媒体传播。胡舒立文章阅读多，引发讨论。许小年论坛发言，视频上网。民众疑虑技术可靠性。工程团队检查轨道和电缆，优化设备。铁道部回应消化技术，但批评继续。事故后质疑升级，胡舒立报处理不透明，许小年指管理漏洞。铁道部降速，审批严，支线延期。这些声音影响推进。铁道部评估风险，强化预案。公众信心动摇，销售下滑，但工程未停。团队改进系统，加备份机制。
