为什么高速公路不用水泥，而用沥青？一位55岁的包工头表示，大部分人不知道，一吨水

为什么高速公路不用水泥，而用沥青？一位55岁的包工头表示，大部分人不知道，一吨水泥的价格是沥青的十分之一，选择用沥青铺路不是因为贵的好，而是因为这些。   很多人开车经过高速时，看见那条黑亮平滑的路面，总觉得跑起来又稳又顺，耳边也比普通公路安静不少。   但很少有人知道，那一层黑色的沥青，其实比灰白色的水泥贵了十倍都不止。   按市场行情，一吨水泥三四百块，而一吨改性沥青怎么也得三四千。   这笔账一对比，很多人就想不通，修路不是应该在保证质量的前提下越省越好吗，干嘛非要用这么昂贵的材料。   不少人是从价格出发去看问题，但工程队算的是路的“全周期”。   水泥是硬材料，铺上去确实结实。   可是太硬的东西，遇上大车碾、温差冻，反倒容易碎裂。   有师傅形容它是“石头腿”，不带点柔韧，哪里承得住全国货运车队一年三百六十五天不间断地揉搓碾压。   北方冬天，一天零下十几度，晚上冻，白天化，混凝土反复热胀冷缩，一块块路面就被撕得像“棋盘”，又碎又裂。   南方虽然不冻，但夏天火辣的太阳下，水泥的膨胀收缩也很频繁，还容易起拱或者塌边。   到了雨季，一旦水进入裂缝，遇冷膨胀，整块路面像被踢开一样出现隆起。   一旦施工质量不过关，这种破坏用不了两三年就开始显现。   反过来看沥青，它有弹性，铺上去软中带韧，就像一层橡胶，可以让车压上一点，也能自动缓冲回弹。   即使百吨重车反复轧，也就是压出车辙，不会一压就崩碎。   这一点，直接决定它的使用年限。   水泥路跑个五六年就得全面修补一次，而沥青路跑十来年问题也不大。   尤其高速这种不能轻易断交的要道，更要选那种修得快、养起来容易、不影响通行的材料。   水泥修一次，要先支模、扎钢筋、再浇筑混凝土。   干了还不算完，养护又得大半个月，这期间路要么彻底封闭，要么只能绕行。   一个主干道的封闭，一天的经济损失，以百万计开。   而沥青就简单多了。   机器一来，刨掉表面的坏层，铲下几厘米，烤热再铺一层，很快压实就能通车。   晚上封半幅，把小问题处理完，第二天一早司机照样跑，谁都感觉不到昨天这段修过。   更不用说，那些被刨下来的旧沥青还可以回收。   一加热、一搅拌，立刻再生出一份新材料，用在非主车道或乡镇公路再合适不过。   水泥块挖出来就只能堆角落边发灰，没得用。   从施工效率来说，沥青比水泥快太多。   从后期维护说，沥青也便宜、可回收、能快速修复。   从驾驶体验上看，沥青的优势更直观。   水泥一块块浇筑，中间得留伸缩缝，这一缝就是车轮跳动的地方，咯噔一下不算啥，长时间跑，司机的腰都废了。   车外隆隆响，车内音震大，时间一久烦躁情绪也容易出来。   沥青是一体铺开的，压路机滚一遍，像给路穿了皮衣。   胎噪能降低十几分贝，车开到一百二，车身平稳，音响音量都不必调太高。   再说到安全。   水泥路雨一落就溜滑，轮胎像踩在瓷砖上。   新手开上去心里发怵，老手也得格外小心。   沥青表面有无数小孔可以“吞”水，水一落就往下渗，不容易形成水膜。   有机构做过测试，同等路况下，沥青路面刹车距离可以比水泥短五米，这几米能救性命。   现在细心的人会发现，绝大多数的高速公路，都是黑色沥青面的。   只有少数特殊区域，比如收费站、服务区上坡、港口码头这类车常停常起的地方，还是用水泥。   那些地方要求抗压更甚，而水泥的硬度反而在这种场景里成了优点，能顶住长时间静压。   所以任何施工设计都是按需搭配，不是统一标准一刀切。   走得快的地方要软，停得多的地方要硬，这才是真正的“匹配道路属性”。   回过头来看，沥青贵是贵。   可它铺一公里路花的钱，却能换来十几年的稳定使用，还能回收再利用，还能保障司机安全，还能保证不堵车。   这一笔笔账，加一块才是工程师们真正算清楚的数。   一块看似黑乎乎的路面，其背后，是施工、维护、环保、安全、体验等多个指标拼出来的方案。   现在全国90%以上的高速公路用的就是沥青路，并不是哪个人拍脑袋决定的。   是几十年实践磨出来的答案。   铺路修路，不是看材料谁贵谁便宜，而是看什么才最适合长期稳定运行，用得安心、走得省心。   看起来花了钱，其实是把每一分钱都花在了刀刃上。 信息来源：大河旅游——修建高速公路，为何不用混凝土而是用沥青，多数人不知道原因！