中国为什么要全力以赴制造C919这样的客机？说实话，做出来以后才知道，这飞机根本没那么贵，最多值五千万条裤子，不到一亿条，这样一来，省下的那一半就能给自己人用。在这个世界上，能有尊严地生产东西的国家不多，中国就是其中之一。 衣服、鞋帽出口换飞机的日子，映射出中国高端制造缺口，当年一架进口客机背后，是国内成千上万劳动者在工厂里苦干，是换来外汇再给国外大厂交的学费。 表面看，只是价格吃亏，实则连规则和主动权全都在别人手里，外国厂家说了算，无论是配件供应还是售价涨跌，都要跟着他们的调子来。 有时机器坏了，配件迟迟不给发货，飞机只能停在那儿干等，哪怕一天带来的损失都是自己的，遇到全球停飞那种事，损失可不只是明面上一串数字，更是毫无还手之力的无奈和被动。 其实中国人造大飞机的想法不是今天才有。别看大多数人印象里咱们只会搞组装，早在上世纪就有过运十这样志向远大的项目，尽管最终没形成量产，但那次飞越高原的场面，已经让许多人记住中国“敢干”这股劲。 整个经济腾飞以后，造自己的大飞机就变成“大国身份”的象征，背后是对产业安全和技术自主的渴求，研发过程中，封锁、材料、加工技术，每道工序都得自己啃，团队一遍遍试，实验室和生产线常年亮灯不眠，没现成资料，方案全靠反复推敲。 有些声音说零部件不是百分百国产，那其实说明大家不太了解现在造飞机的套路，全球搞民航大飞机，组件协作本来就很常见，关键还是看总体设计和主导权是不是自己定的，也就是飞机的“心脏”和“脑袋”是不是咱们设计。 C919这些最关键的部分，归根到底都掌握在中国团队手里，国产化率能到六成，这已经不容易，发动机这块短板，咱们也正在补。 能自己造大飞机带来的变化其实一点都不虚。钱可以留给自己，省了巨额外汇不说，还能直接带动更多上下游企业升级，不管是材料厂、装备厂，还是电子、维修、服务领域，都能吃到市场红利，带出一批专业岗位，让技术人才真正有发展空间。 不用老是看国外老牌公司的脸色，维护也方便、价格还能主动压下来，之前波音和空客制定了一套规则和价格体系，现在中国自己的飞机实打实拿起来用，他们不得不参考我们的新定价。 从大飞机项目就能看明白，什么叫“不是能不能的问题，而是要不要去干”。一代代航空人就是不服气，死磕到底，哪怕所有榜样和资料都被封锁，从零起步，照样啃出了自己的路。 坚持这样搞下去，国家从劳动力密集型制造业，走到高端装备领域，意味着中国不仅仅能当“世界工厂”，还开始有了制定规则的底气。 接下来，像C919这样的突围，肯定不只是航空领域，高端芯片、大型光刻机、核心工业软件，这些中国都在布局。 过去没主动权、吃亏只能忍，现在靠死磕、技术升级和产业配套，原本高不可攀的门槛也不是不能突破，做大飞机的事说明一个道理，自己的产业靠不住别人，核心技术抓在自己手里，才算真正把命运掌握住。
