11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 事情得从2014年说起。那年，墨西哥政府启动连接墨西哥城和克雷塔罗的高铁项目，全长210公里，设计时速300公里。中国铁建领衔的联合体提交投标，经过评估后于11月3日正式中标，合同金额约合300亿元人民币。这本是中墨合作的亮点，中国企业承诺本地化采购率超过60%，还能创造2万个就业岗位，顺带转让部分技术，帮助墨西哥培养本土人才。当时中国高铁技术已经很成熟，京沪、武广等线路运营顺利，在全球基建领域竞争力强。 可没想到，中标刚三天，墨西哥总统培尼亚·涅托就下令撤销。理由是招标过程存在疑虑，只有单一投标，不够透明。实际上，这背后是国内政治因素作祟，反对党借机攻击执政党，房产丑闻等事件也让政府压力山大。结果，中国企业前期投入的勘测、设计和团队费用全打了水漂。按照合同，墨西哥应支付约2.7亿元人民币的违约金，但他们只愿意给出810万元，称作补偿。这笔钱远不足以覆盖中方成本，中方通过外交渠道多次交涉，对方却以新政府不认可前协议为由推脱。 更气人的是，2015年1月，墨西哥重启招标，中国企业本着诚意再次参与。团队调整方案，强调成本控制和技术优势。可没过几个月，对方又以财政紧张和油价下跌为由叫停，转而接触日本和欧洲企业。那些方案报价比中国高23%，工期延长3年，技术上还无法达到全天候运营标准。日本和欧洲企业在拉美地区缺乏高铁项目经验，零部件供应和维护成本问题突出。中国高铁则有完整产业链，成本效益高。 墨西哥这么来回折腾，不仅耽误自家发展，墨西哥城到克雷塔罗的交通拥堵问题越来越严重，每年经济损失超过12亿美元。民众通勤效率低，货物运输延误，影响民生。国际上，这事儿也让不少外资企业寒心，后续几年，多个基建项目因政策不稳而搁置，外资流入同比下滑18%。 时间推移到2020年，新冠疫情重创墨西哥经济，急需基础设施刺激复苏。高铁项目停滞多年后，他们发现日欧企业要么撤资，要么无法满足压缩成本和加快工期的需求。绕了一圈，还是得找中国。7月，中墨高层工作组会议上，双方讨论贸易和产能合作，墨方隐晦提及高铁可能性。中方明确表示，合作可以谈，但必须先解决以往违约纠纷，保障企业合法权益。 中国高铁实力这些年更上一层楼，中老铁路、雅万高铁等项目成功落地，技术成熟度和国际认可度高。墨西哥现政府态度转变，承认中国方案优越。但中方企业吃过亏，不会再轻易让步，后续条款更注重风险防控，转向技术输出和设备销售模式。 回顾整个过程，墨西哥的反复让项目拖延，错失机遇。中国企业展现出专业和耐心，坚持原则维护权益。这事儿提醒大家，国际合作讲究诚信，单方面毁约只会自食苦果。
