长和邀请巴拿马磋商，暗示谈不成将关闭港口？中方反制大棒已落下 2 月 12 日，香港长和集团公开向巴拿马政府喊话，希望就运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港运营权问题坐下来磋商。 长和说得很明白，这两座港口能不能继续正常运营，全看巴拿马接下来的行动。这可不是随便说说的气话，背后是近三十年的合法合同被突然否定，以及中方已经落地的一系列反制措施。 要搞懂这件事，得先说说这两座港口的运营合同。早在 1997 年，巴拿马政府公开招标，长和中标后签下了特许经营合同，拿到了两座港口的独家运营权，首期是 25 年。 合同里写得很清楚，只要长和履行了所有义务，就能自动续期 25 年，所以 2021 年双方顺利续约，经营权延长到 2047 年。这份合同是经过巴拿马国会批准的，属于当地的第 5 号法律，近三十年里长和一直按规矩办事。 近三十年来，长和在这两座港口上花了不少心思。累计投入超过 18 亿美元，把原来老旧的码头改造成了现代化物流枢纽，现在巴拿马运河 40% 的集装箱吞吐量都要靠这两座港口完成。 而且长和也没少给巴拿马做贡献，累计缴纳的特许费和税费超过 6.68 亿美元，还直接创造了 2.5 万个就业岗位，间接带动的就业就更多了，对巴拿马经济来说，这两座港口就是重要支柱。 可就在今年 1 月 29 日，巴拿马最高法院突然做出裁决，说这份续约合同 “违宪无效”，理由是续约没走公开招标、条款偏袒外资。 这个裁决来得特别仓促，公布后不到 48 小时，巴拿马政府就宣布让丹麦马士基集团临时接管港口，这操作让外界都看不懂。要知道，2021 年续约时，巴拿马审计部门已经确认合规，这么多年也从没有人质疑过合同的合法性，突然撕毁合同，实在说不过去。 长和肯定不能接受这种结果，于是在 2 月 12 日提出磋商，这其实是 “先礼后兵” 的做法。如果巴拿马能回到合同约定的轨道上，好好谈判，事情还有转机。 但如果谈不拢，长和也有后手，已经向国际商会提起了仲裁，依据就是 1997 年合同里的仲裁条款。而且长和确实有底气说 “能不能运营看巴拿马行动”，毕竟港口的核心运营团队还是长和的人，真要是谈崩了，港口正常运转肯定会受影响。 更关键的是，巴拿马的做法也得罪了中国，中方的反制措施已经实实在在落了地。中国外交部早就明确表态，会采取一切必要措施维护中方企业的合法权益，香港特区政府也多次召见巴拿马驻港总领事表达不满。具体的反制措施都打在了巴拿马的软肋上。 首先是暂停了和巴拿马的新项目谈判，像运河第四桥、邮轮码头、地铁线路这些大基建项目，都是巴拿马 “2030 国家发展计划” 的核心，总金额几十亿美元，这些项目停了，巴拿马的就业和城市发展都会受影响。 然后是航运方面，中国航运企业开始评估改道方案，要知道中国船队贡献了巴拿马运河约 30% 的通行费，要是真改道了，巴拿马每天都要损失不少钱。 还有农产品贸易，中国是巴拿马香蕉、咖啡的最大买家，中方现在加强了检验检疫，通关时间变长，巴拿马对华农产品出口额已经同比暴跌了 51.7%。 这些反制措施很快就起了效果。巴拿马总统穆利诺之前还嘴硬说裁决是最终结果，没过几天就改口了，说长和可以继续运营港口，还提出 “多方共同运营” 的想法。 但这个 “多方运营” 其实藏着猫腻，巴拿马想让自己或者指定的企业控股 51% 以上，让长和从独家运营商变成小股东，这显然是长和不能接受的。 现在的局势很明朗，长和邀请磋商是给巴拿马一个台阶，毕竟真要是关闭港口或者仲裁败诉，巴拿马损失会更大。 国际仲裁一旦裁定巴拿马违约，巴拿马可能要支付巨额赔偿，而且以后再也不会有外国企业敢放心去投资了 —— 连合法签订的合同都能随意撕毁，谁还敢去冒险？ 说到底，这件事的核心就是契约精神。长和近三十年合法运营、巨额投入，换来的不该是突然被撕毁合同。 中方的反制也不是小题大做，而是在维护企业的合法权益，也是在维护国际经贸合作的基本规则。接下来就看巴拿马能不能认清形势，回到谈判桌前拿出诚意，要是还想着靠撕合同占便宜，最后只能是自食恶果。
风过无痕
直接彻底摧毁它