大连重工被印度坑惨了，1.4亿欠款估计要不回来了，又给中企一个沉痛教训！最近一则细节在投资者圈里炸开了锅：大连重工对两家印度公司——Tuticorin Coal Terminal Pvt. Ltd 和 West Quay Multiport Private Limited——全额计提了1.4亿元人民币的坏账准备。 这意味着，这笔钱基本已经“打水漂”了。更关键的是，这并非产品质量问题导致的拒付，而是对方纯粹因为信用问题，拖着不付款。 首先得说清楚，这不是偶然发生的倒霉事，而是印度商业环境里早就存在的普遍问题。 印度的恶意拖欠已经成了常态，恶意拖欠者的未偿贷款，每天都在以超过十亿卢比的速度增加，从2019年到现在，这类欠款已经涨了1.2万亿卢比。 很多印度企业打心底里，就没把按时付款当回事，尤其是面对外资企业，更是觉得能拖就拖，能赖就赖。 他们清楚，只要货物到了印度境内，主动权就落到了自己手里，对方就算想追债，也得按照印度的规矩来，而这套规矩本身就对债权人极不友好。 最让人无奈的是印度的司法体系，想通过打官司要回钱，简直比登天还难。 印度各级法院积压的案件超过2200万个，其中600万个案件的开庭时间已经超过五年，高等法院和最高法院还有450多万个案件等着审理。 每一百万人口里只有13名法官，远低于发达国家的水平，在职法官每天要处理三四十个案件，根本没精力仔细研究每个案子的细节。 就算大连重工提起仲裁，对方只要申请破产重组，就能把司法流程拖得遥遥无期。 更关键的是，印度法律对恶意拖欠者的约束力极低，不少欠了巨额债务的商业大亨，还能带着资产逃到海外，逍遥法外，留下的债务只能不了了之。 这种司法效率和执行力度，让恶意拖欠者有恃无恐，反正就算赖账，对方也拿他们没办法。 印度的外汇政策也给这些企业提供了赖账的借口。这些年印度一直在推动本币结算，想减少对美元的依赖，和阿联酋、俄罗斯等国都建立了卢比结算机制。 这套机制本身没问题，但到了恶意拖欠的企业手里，就成了拖延付款的工具。 他们会声称无法兑换足够的美元来支付货款，只能用卢比结算，而卢比的流动性和国际认可度都有限，中企就算拿到卢比，也很难顺利兑换成人民币汇回国内。 这种结算机制的限制，让印度企业有了合理的“挡箭牌”，明明有支付能力，也能以外汇问题为由拒不付款，把商业合同当成了儿戏。 再说说中企这边的疏忽，并不是大连重工不够谨慎，而是印度市场的风险实在太隐蔽。很多中企出海时，看中的是印度庞大的人口基数和市场潜力，觉得只要产品过硬就能打开市场，却忽略了对合作方信用的深度调查。 印度企业的资产负债表往往水分很大，预期收益被刻意夸大，表面看着实力雄厚，实际可能早就濒临资金链断裂。 而且中企在签订合同的时候，往往没有设置足够严格的付款保障条款，比如预付款比例太低、没有第三方担保、没有约定有利的仲裁地，这就给了印度企业可乘之机。 等到货物交付完毕，对方就开始翻脸不认人，拖着货款不付，中企此时再想维权，已经陷入了被动。 更值得警惕的是，印度市场对外国企业的不友好是系统性的。这些年有上千家外企从印度撤出，原因几乎都是一样的：资金进入容易，撤出难。 印度的营商环境排名一直处于全球末端，当地企业习惯了通过各种手段挤占外资企业的利益，就算没有外汇和司法的限制，他们也会找各种理由拖延付款。 这种商业文化上的差异，让中企很难适应，往往是前期投入了大量的人力物力，最后却因为欠款问题血本无归。 大连重工的1.4亿坏账，本质上就是这种不友好环境下的必然结果，不是单个企业的问题，而是整个市场生态的问题。 这笔坏账对大连重工的影响也实实在在，1.4亿可不是小数目，全额计提之后，公司的利润直接被拉低，原本可以用于研发、拓展其他市场的资金，就这样被白白占用。 而且这还会影响企业的海外布局节奏，后续再和印度企业合作时，必然会更加谨慎，甚至可能放弃部分潜在订单。 对于其他中企来说，这个教训更具警示意义，它告诉我们，开拓海外市场不能只看收益，更要算好风险账。 在进入印度这样信用环境复杂的市场前，必须做足功课，不仅要调查合作方的实际经营状况，还要在合同中明确付款节点、违约条款，最好能要求第三方担保或者提前收取足额预付款。 同时，还要了解当地的司法和外汇政策，提前制定应对预案，避免被对方牵着鼻子走。
