东盟会议吵翻了！新加坡急怼中国，印尼硬刚护直航，真相太现实。 在东盟区域互联互通会议，新加坡外长维文与印尼外长蕾特诺就巴淡岛—海南洋浦港直航航线发生激烈争议。维文批评中国不尊重“马六甲海峡现有的航运格局”，新航线舍近求远“破坏地区航运秩序”“干扰现有稳定”。 估计很多人没看懂，维文这话听着冠冕堂皇，其实说白了就是急眼了，怕自己的好日子被这条新航线搅黄。 没人否认马六甲海峡的重要性，全球四分之一的贸易货运都得从这过，中日韩八成以上的能源进口也依赖这条通道，但维文嘴里的“现有航运格局”，本质上就是新加坡垄断中转利益的格局，跟“地区稳定”压根扯不上多少关系。 以前不管是印尼巴淡岛的货，还是中国海南的货，想在东南亚与中国之间往返，都得绕到新加坡中途停靠中转。 一来一回，加上排队卸货、装货的时间，整整要耗20天，一艘万吨级轮船单跑这一趟，光中转相关的开销就不是个小数目。 维文说新航线舍近求远，纯粹是睁眼说瞎话。打开地图就能看明白，巴淡岛到海南洋浦港，直航本身就是最短路径，以前之所以要绕新加坡，不是因为近，是因为没有直达航线，大家没得选。 现在直航开通后，航程直接压缩到6天，差了快两周时间，对靠资金周转吃饭的贸易商来说，诱惑直接拉满。 更让维文坐不住的是成本差距，洋浦港的中转费用比新加坡港低了足足40%，就连保税燃油价格都比新加坡低8%-15%，一艘远洋巨轮在这加一次油，就能省20多万元人民币。 这笔账，不管怎么算，贸易商都不会再心甘情愿绕路新加坡。所以蕾特诺当场就不乐意了，直接硬刚维文，明确表示开通这条直航航线是印尼的主权决定，轮不到其他国家指手画脚。 这话没毛病，巴淡岛是印尼的地盘，洋浦港是中国的港口，两国本着互利共赢的想法开通直航，全程没碍着新加坡什么事，它凭啥跳出来指责中国？ 可能有人不清楚，马六甲海峡的沿岸国不只有新加坡，还有印尼和马来西亚，论海岸线长度，印尼才是真正的“大房东”。 只是以前印尼港口发展滞后，新加坡靠着地理位置优势，加上完善的中转、修船、金融配套服务，硬生生把自己做成了东南亚唯一的航运枢纽，港口相关产业直接撑起了它GDP的17%。 现在印尼不想再只当“陪跑”，巴淡岛借着直航航线，集装箱处理能力一年之内从30万标箱激增至67万标箱，印尼的棕榈油、煤炭运到中国更方便，还能通过洋浦港衔接去北美的干线船舶，直接打开美洲市场。 这种实打实的好处，印尼不可能放弃。再说说中国，压根没有维文说的“不尊重航运格局”，开通这条直航，本质上是推动东盟区域互联互通，也是为了降低自身供应链风险。 长期以来，中国85%的进口能源都要经过马六甲海峡，这种过度依赖本身就有隐患，这条新航线开通后，中国对马六甲的依赖度直接从85%降到65%，供应链安全多了一层保障。 而且洋浦港作为海南自贸港的核心，清关时间从以前的5-6小时缩短到1小时，货物在这里加工增值30%后，进入中国内地就能享受零关税政策。 不管是对中国企业，还是对印尼、马来西亚的货主，都是实实在在的利好，怎么就成了“破坏秩序”？ 有一组数据很能说明问题，2025年前三季度，洋浦港的集装箱吞吐量暴涨65%，而同期新加坡对华转口贸易量下降了23%，整体转口贸易额也跌了11.3%，创了近十年最大降幅。 维文的急，从来不是为了地区航运，而是怕自己的垄断收益持续下滑。说白了，这场争议的核心，就是新加坡舍不得放弃既得利益，习惯了躺着赚中转的钱，见不得别人开辟新路径、实现互利共赢。 它嘴里的“稳定”，是维持自己垄断地位的稳定，不是整个东盟区域发展的稳定。现在全球贸易都在朝着多元化发展，马六甲海峡的重要性不会消失，但也不能一直被新加坡一家垄断。 中国和印尼的直航合作，只是区域互联互通的一个缩影，既能带动两国贸易发展，也能让更多东南亚国家分到好处。 新加坡要是真的想保住自己的地位，与其跳出来指责中国、刁难印尼，不如好好想想怎么提升自身竞争力，而不是抱着垄断思维不放。 毕竟路是用来通的，不是用来堵的，跟不上时代节奏，再稳固的垄断地位，也迟早会被淘汰。
