非常嚣张！日本对中国渔船进行扣押，并逮捕船长！2月13日，根据法新社报道，法媒称日本当局扣押了一艘中国渔船并逮捕了船长，此举正值东京与北京之间关系本已紧张之际。日本渔业厅表示，该船在日本长崎县（西南部）外海的“专属经济区”内无视停船命令。中国船长接到渔业检查员的停船检查命令，但该船未予配合并逃离现场。因此，船长被逮捕。 事发海域在日本长崎县西南部的外海，具体来说就是长崎县五岛市女岛西南大约170公里的地方。这艘中国渔船上一共有11名船员，船长是47岁的中国籍公民，这艘船是专门捕捞鲐鱼和竹䇲鱼的虎网渔船，当时应该是在正常进行捕捞作业。 日本方面给出的扣押和逮捕理由，说是这艘渔船在他们所谓的“专属经济区”内，无视了日方渔业检查员的停船命令，接到停船检查的要求后，没有配合，还驾船逃离了现场，所以他们就出动执法船把渔船扣押了，还以涉嫌违反日本《渔业主权法》为由，逮捕了船长。这里要重点说一句，日方口中的“专属经济区”，我们中国是不承认的，这也是这件事的关键所在。 可能有人会问，什么是专属经济区？简单说就是沿海国家从自己的领海基线往外算，最多200海里的海域，这个区域里，国家有勘探、开发渔业等资源的权利，但不是完全拥有主权。可问题是，东海的宽度最宽也只有360海里，中日两国隔海相望，按照这个算法，两国的专属经济区肯定会重叠，这就有了分歧。我们中国主张公平原则，要考虑海岸线长度、人口等情况来划分，而日本却非要坚持“中间线”原则，单方面划了一条线，把这片有争议的海域算成自己的专属经济区，这本身就是不合理的，我们从来都不认可。 再说说当时的具体经过，2月12日，日方的执法巡逻船在他们单方面划定的这片海域巡航时，发现了我们的这艘中国渔船正在作业。他们当即就向渔船发出了停船指令，要求登船检查。面对日方的这个要求，渔船没有配合，而是驾船离开了现场。其实渔船不配合也能理解，毕竟这片海域本来就有争议，我们不承认日方的管辖，渔船没必要听从他们的单方面指令。 可日方却不依不饶，为了拦截这艘渔船，他们一下子出动了4艘执法船，分别是“白鸥丸”“那之津”“武藏”“白萩丸”，在海上对我们的渔船进行围追堵截，最后强行把渔船拦了下来，登船后就把渔船扣押了，还当场逮捕了船长。截至2月13日报道出来的时候，日方还没有透露这位中国船长是否承认他们所谓的“指控”，不过好在船上11名船员的人身安全暂时没有出现异常，这也是目前唯一能让人稍感安心的地方。 大家可能不知道，这已经不是日本第一次干这种事了。这次是日本水产厅2026年第一次扣押外国渔船，也是自2022年以来，时隔4年再次针对中国大陆的渔船采取扣押、逮捕的强制措施。之前在2022年8月，日本就以几乎一样的理由，在鹿儿岛县附近海域扣押了一艘中国渔船，逮捕了船长，后来经过我们中国驻日使馆的严正交涉，十几天就解决了，日方无条件释放了船员和船长，渔船也顺利回国。更早的2010年，还有一起很出名的“闽晋渔5179号”事件，也是日本扣押中国渔船、逮捕船长，最后在我们的严正交涉下，日方也不得不释放了船长和渔船。 日本水产厅近几年一直在加强周边海域的渔业执法，2024年他们在相关海域进行了7次登船检查，扣押了1艘中国台湾渔船，还查获了18起非法渔具案件；2025年扣押了2艘外国渔船，分别是中国台湾和韩国的。而2026年刚一开始，他们就把目标对准了中国大陆的渔船，这显然不是偶然。尤其是现在中日关系本就紧张，日方在这个时候做出这种举动，明显是故意挑衅，就是想在敏感时期制造摩擦，给我们施压。 很多人可能会担心，这次被扣押的渔船和船长该怎么办。其实大家不用太担心，从过去的情况来看，这类事件都有相对固定的处理流程。事件发生后，我们中国的驻日使馆会第一时间介入，向日方提出严正交涉，明确要求他们保障中国船员的人身安全和合法权益，要求他们立即放人放船。而且中日两国早在1997年就签署了《中日渔业协定》，这份协定对两国渔船的作业范围、管理规范都有明确约定，也是我们处理这类渔业纠纷的重要依据。 说到底，日本这次扣押中国渔船、逮捕船长，根本原因还是双方在海域划界上的分歧，但日方不该用这种强硬、嚣张的方式处理问题。他们单方面划定专属经济区，用自己的国内法在争议海域执法，本身就不符合国际法和公平原则。现在中日关系已经很紧张了，日方不仅不主动缓和关系，反而主动挑事，这种行为只会加剧两国之间的矛盾，对双方都没有好处。 目前这件事还在进一步调查中，我们能做的就是关注事件进展，相信我们的国家会全力维护中国公民和中国渔船的合法权益。日方这次的行为确实太嚣张，无视双方的分歧，单方面采取强制措施，希望他们能认清形势，不要继续挑衅，尽快妥善处理这件事，释放被扣押的渔船和船长，否则只会承担相应的后果。
