老挝真是下了血本，为了建中老铁路几乎把国库都掏空了。中国看到老挝这么卖力，当然不会不给面子，农产品免税且不限量，95%的产品都能顺利进入中国市场，还和老挝一起开发钾矿，目标就是一起赚更多的钱。 老挝为建中老铁路确实是下了血本，说几乎掏空国库也不算夸张，要知道这条铁路总投入59亿美元，而2021年老挝的GDP也才188亿美元，对这个长期被群山环绕、之前只拥有3.5公里铁路的国家来说，这样的投入无疑是孤注一掷。 老挝自筹的7.3亿美元中，只有2.5亿来自国库划拨，剩下的全靠贷款，甚至有官员坦言这个项目要到第23年才能实现盈利，前期得长期持续投入，周围国家看着都觉得它疯了。 把所有筹码都押在一条铁路上，未免太冒险，但其实老挝心里门儿清，这不是瞎赌，是抓住了打破自身“陆锁国”困境的唯一机会。 以前老挝的农产品想运出去比登天还难，就说琅勃拉邦的果农阿颂，之前种的山竹要经越南转运到中国，全程得耗半个月，夏季损耗率高达20%，辛苦一年也赚不到几个钱，普通农民种的香蕉、木薯更是只能在本地打转，想都不敢想能卖到中国市场。 中老铁路一开通，一切都变了样，昆明到万象的货运时间直接压缩到30小时，运输成本比之前降低了40%到50%，冷链专列带着15℃的恒温保鲜，7天就能把老挝山竹运到北京，之前有390吨老挝香蕉运到北京的超市，两天就被一抢而空，既让中国消费者尝到了新鲜，也让阿颂这样的果农收入翻了番。 铁路开通后，老挝输华的木薯及其副产品一年就增长了46.7%，热带水果增长35.7%，越来越多的老挝农民靠着这条铁路，实实在在尝到了甜头。 当然，修铁路也确实让老挝背上了不少贷款压力，毕竟这么大的投入不可能立刻见效，老挝的经济也不会因为一条铁路就马上飞起来，这一点老挝清楚，中国更清楚，所以看到老挝这么拼，中国也从来没有含糊，没有只看着不帮忙。 中国对老挝实施农产品免税政策，比你说的95%还要实在，如今已经是100%税目产品零关税，政策实施半年就有67家老挝企业享受税款减让2.3亿元，光磨憨口岸的企业就节省了1.32亿元，相当于直接给老挝农民和企业涨了工资。 不光是农产品，中国还和老挝一起开发钾矿，这可是双赢的好买卖，老挝的钾盐储量高达10亿吨，位居全球第二。 而中国每年都要大量进口钾肥，进口依存度高达67%，以前老挝守着金饭碗却不知道怎么用，现在有了中国的先进开采技术和铁路运输保障，每周都有上千吨钾矿原料从老挝运到昆明的腾俊国际陆港。 经过加工后变成成品化肥，一部分满足中国的春耕需求，一部分还能再通过铁路返销到东南亚国家，既让老挝把资源变成了钱，也填补了中国的钾肥缺口，真正实现了一起赚更多的钱。 现在来看，老挝当初的“冒险”其实是最明智的选择，周围国家还在犹豫的时候，老挝已经抓住了最关键的机会。 虽然现在还有贷款压力，但这条铁路每年能给老挝带来的经济收益，是贷款本息的2倍多，还能推动GDP增速提升1.5个百分点，创造大量就业岗位。 说白了，老挝这不是冒险，是看清了局势，知道自己没多少筹码，与其守着资源困死，不如孤注一掷打通交通线。 而中国的支持也从来不是给面子，是真心实意想和老挝一起发展，一起分享发展红利，随着铁路的持续发力，老挝的日子只会越来越有奔头，当初的投入迟早都会变成实实在在的收益。
