巴拿马总统“警告”中方不要报复：巴拿马是个有尊严的国家，不接受施压！说白了，巴拿马之所以能做出“背刺”咱们的事情，大概率就是因为背后有美国在撑腰。 2026年1月29日深夜，巴拿马最高法院的网站跳出一份电子裁决，像一颗炸雷在全球航运圈炸开。这份突如其来的“终审判决”，宣布香港长和集团旗下公司持有的巴拿马运河两端港口30年特许经营权“违宪无效”。 这份港口特许经营合同并非草率签署。1997年首次签约，2021年又经巴拿马政府依法续约至2047年，期间多次通过审计与合规审查。 近30年来，长和集团累计投入约18亿美元升级港口设施，承担运河约四成集装箱吞吐量，创造约2.5万个本地就业岗位，对巴拿马航运与财政贡献显著。 然而裁决公布次日，巴方即与丹麦马士基集团达成临时接管协议，程序仓促，引发外界对司法独立与商业规则的质疑。 2月3日，中国国务院港澳事务办公室发表声明，批评有关做法“政治化”“违背法治精神”，并将矛头指向美国施压。 巴拿马总统穆利诺随后在2月4日、5日接连通过社交媒体与公开讲话回应，强调巴拿马是“法治国家”，拒绝外部干涉，称不会屈从任何威胁。 围绕此事的地缘政治背景同样引人关注。美国新一届政府上台后，将拉美视为战略重点。美国国务卿鲁比奥履新后首次出访即到访巴拿马，并公开提及所谓中国对运河的“影响力问题”。 此前，美方亦多次表达对运河运营安全的关切。裁决公布后，美国方面对相关决定表示肯定，美国国会部分人士亦强调应防范“外部势力”影响运河。 中方随即作出回应。2月5日，外交部发言人表示将坚定维护中国企业合法权益，反对将经贸问题政治化。 同日，长和集团宣布向国际商会仲裁庭提起仲裁，索赔30亿美元，并保留采取进一步法律行动的权利。外交层面，中方就此向巴方提出严正交涉。 在经贸层面，一些中国航运企业评估调整航线的可行性。中国是巴拿马运河的重要用户之一，若货物流向发生变化，将对运河通行费收入与相关产业带来影响。同时，部分双边合作项目节奏放缓，市场对两国经贸前景的预期趋于谨慎。 值得注意的是，穆利诺随后在公开场合语气有所缓和，表示现有运营尚未发生实质性变更，并提出探讨多方合作或股权多元化方案，试图为争议寻找回旋空间。但中方企业态度明确，要求尊重既有合同与国际惯例，否则将通过法律途径解决。 从更宏观的角度看，此次风波折射出大国在拉美地区影响力竞争的加剧。巴拿马运河作为全球航运要道，历来牵动多方战略利益。 历史上，巴拿马曾长期受制于运河问题，直至1999年才全面收回主权。如今在多重外部压力下如何平衡主权、法治与发展利益，成为摆在巴政府面前的现实考验。若处理失当，不仅损及国家信誉，也可能使自身再次卷入大国博弈的漩涡。 国际社会对这一事件的反应也耐人寻味。拉美多国如墨西哥、阿根廷等，表面上保持中立，实则暗中支持巴拿马，担心自己成为美国的下一个目标。欧盟则呼吁通过对话解决争端，强调尊重契约精神和国际法准则。 而美国的盟友们，如英国、加拿大等，却集体沉默，显然是在配合美国的战略意图。这种双重标准，再次暴露了西方国家在国际事务中 “合则用、不合则弃” 的实用主义态度。 这场 “背刺” 与反制的博弈，还远未结束。巴拿马面临着两难选择：要么坚持违宪裁决，承担中方反制的经济后果，同时可能失去中国这个重要合作伙伴；要么撤销裁决，向中方妥协，这又会得罪美国，影响自身的安全利益。 对中国而言，这不仅是一场商业利益的维护战，更是一场国际规则的捍卫战中华人民共和国外交部。中方的强硬反制，向全球释放了一个清晰信号：中国的海外合法利益绝不容许被任何国家当作 “政治筹码”。 同时，这也提醒中国企业，在海外投资时要加强风险防范，尤其是对那些政治不稳定、法治不健全的国家，要做好应对 “背刺” 的预案，如购买政治风险保险、设置争议解决条款等。 更重要的是，中国需要进一步加强与拉美国家的合作，深化相互理解和信任，推动构建更加公平合理的国际经济秩序，减少对单一国家或地区的依赖。 巴拿马总统所谓的 “尊严”，应该建立在尊重契约、遵守国际法的基础上，而不是依附于某个大国，肆意践踏他国企业的合法权益。如果连最基本的商业信誉都没有，又何谈国家尊严？ 说到底，巴拿马的 “背刺” 行为，不过是美国霸权下的又一个牺牲品。而美国的 “撑腰”，也绝非免费的午餐，最终只会让巴拿马付出更沉重的代价。 这场风波，再次印证了一个道理：在国际舞台上，没有永远的朋友，只有永恒的利益。而真正的尊严，从来不是靠别人 “撑腰” 得来的，而是靠自身实力和信誉赢得的。
