外媒表示，在美国的反制下，中国C919大飞机去年仅交付15架！2月10日，联合早报报道称，中国商用飞机有限责任公司去年立下交付75架C919的宏伟计划，但在美国限制发动机技术影响下，全年仅交付15架。 说白了，联合早报报道中国商飞去年C919交付目标75架，最终仅交付15架，核心症结是美国对LEAP-1C发动机及关键部件的出口限制。这绝非单纯的产能不达标，而是美国以技术封锁遏制中国航空产业崛起的恶意打压，背后藏着霸权对新兴科技力量的恐惧与围堵！ 表面上看，很多人觉得这只是C919量产初期的正常爬坡遇阻，好像是供应链磨合不足导致交付滞后，等外部供应恢复就能回归正轨，难以意识到技术封锁的长期风险。 然而，他们忽略了一个关键点：美国的限制是精准打击“心脏”的战略遏制。C919当前依赖的LEAP-1C发动机由美法合资企业生产，美国通过暂停出口许可、压低供应优先级，直接导致生产线“等米下锅”，4月才完成年度首架交付，9月底仅交付5架。 要清楚，这并非偶然断供，而是美国系统性围堵的缩影。美国不仅卡发动机，还在航电、飞控等核心部件上设限，即便7月恢复供应也呈“脉冲式”，彻底打乱生产排期。但中国早有预案，累计超1500架的订单储备筑牢市场基础，浦东第二条总装线已投用，成都基地也在建设中，为规模化生产铺路。 更讽刺的是，美国试图用技术封锁延缓中国步伐，却反而倒逼国产替代加速。专为C919研发的CJ-1000A国产发动机已完成6142小时极限测试，覆盖所有适航科目，油耗比进口机型低7%，核心技术100%自主可控。 而这标志着，中国大飞机产业已进入“阵痛期与突破期并存”的关键阶段。短期交付受外部制约，但自主化进程全面提速，技术封锁没能阻挡发展，反而让供应链安全意识深入人心。 说真的，未来走向很明确：2026年CJ-1000A有望完成适航取证并首架装机，C919交付量将翻倍至25-30架；2027年国产发动机批量交付后，交付量将达50-60架，彻底摆脱进口依赖，双基地产能将突破80架/年。 说到底，美国的技术封锁只能造成短期阵痛，挡不住中国大飞机的崛起之路。15架的交付数据不是终点，而是国产替代加速的起点，当“中国心”全面装上C919，中国航空产业将真正实现自主可控，霸权围堵终将沦为徒劳！ 以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。
