从加勒比到印度洋，美军全球追击中国籍油轮，第8次行动细节曝光 事情已经不再是“传言”。也不是网络拼凑。这是美联社公开报道的事实，是五角大楼亲自确认的军事行动。一艘与中国香港企业有关的油轮，被美军从加勒比海一路追到印度洋，在公海被强行登船扣留。这是第8艘。不是偶发事件，而是连续动作。问题不在油轮本身，而在这套做法，正在被当成新常态。 此次遭扣留的是阿奎拉二号油轮，船只悬挂巴拿马国旗，实际运营与归属均关联中国香港企业，船上装载原油及燃料油，2026年1月3日从委内瑞拉港口启航。美军从加勒比海就启动全程锁定，动用卫星监控、远洋驱逐舰与直升机协同配合，跨越大西洋、绕过非洲南端，全程追踪上万海里进入印度洋海域，最终在公海以武力登船完成扣押。行动由美军南方司令部与印太司令部跨区联动，耗时近一个月，每一步都按预设方案推进，完全是军事级别的精准部署。 近两个月时间里，美军已经在全球公海完成8次同类油轮扣押，行动范围持续向外扩张。前7次拦截集中在加勒比海、大西洋等美洲周边航道，这一次直接把行动线拉到印度洋，针对性已经不加掩饰。五角大楼对外只提执行国内所谓“隔离令”，拿不出联合国安理会的正式授权，也不符合《联合国海洋法公约》里对公海登临权的严格限定。 公海航行自由不是一句口号，它支撑着全球能源贸易与海运体系的正常运转。国际法对公海登临有明确边界，只有海盗、奴隶贸易、无国籍船舶等极少数情况，一国军事力量才能合法介入。美军绕开国际共识，把单边国内规则当成全球执法依据，用军舰和特种兵对付民用油轮，本质是把公海变成推行霸权的私域。 这样的常态化越界，伤害的不只是被扣押的企业与船员。国际油运的航线规划、成本核算、履约周期都建立在稳定预期之上，美军随意跨洋拦船，会迫使航运公司被迫绕路、增加安保投入，这些成本最终会流向原油市场和终端消费环节。普通民众看不到公海上的扣留现场，却会在加油、采购日用品时，为这份霸权带来的波动买单。 越来越多国际航运机构与行业人士表达担忧，美军连续8次行动正在开危险的先例。一旦公海拦截他国商船被默认合理，全球所有依赖海运的国家都失去安全保障，商业航行会随时被军事力量打断，二战后形成的国际海运秩序会一步步被掏空。 中国外交部已多次亮明立场，中方坚决反对没有国际法依据、未经联合国授权的非法单边制裁，反对一切单边霸凌与长臂管辖。中方要求美方立即释放被扣船只与船员，赔偿企业全部经济损失，停止在公海滥用军事力量。涉事香港企业已启动法律维权，多个中立国家也在国际场合对美军的越界行为提出批评。 8次行动不是简单的数字累加，而是美国把海上强权模式化、常态化的清晰信号。国际规则不该由单一国家说了算，公海更不该成为军事追击的狩猎场。尊重各国主权、遵守国际法、通过协商解决分歧，才是维护全球海运与能源秩序的正道。靠武力强压改写规则，终究会被国际社会共同抵制。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
