美国会不会重启F22生产线？ 我跟大家说句实在话，这种概率就是0，一点夸大的成分都没有，是真的不可能。 很多人都觉得生产线跟家里开灯一样，想开就开、想关就关，工人来上班、机器转起来，就能造出F22，其实根本不是这样。 F22的生产线，比咱们见过的任何生产线都复杂，不是随便就能重启的。 大家先弄明白一个关键问题，F22的生产线，不是美国一个工厂里的一条流水线。 咱们平时见的生产线，比如造汽车、造家电，都是一个工厂里，从做零件到装成品，一条线搞定，这种生产线停了，只要机器没坏、工人还在，调试一下就能重启。 但F22不一样，它的零件是在全球很多工厂生产的，无数个小工厂，各自造一部分零件，最后都运到美国，集中装成完整的F22。 有人会问，一架飞机，为啥要到全世界造零件？其实很简单，F22技术太复杂，单个工厂根本造不全所有零件。 有的造发动机零件，有的造雷达，有的造机身材料，就连小小的螺丝钉，都可能来自不同国家。 这些工厂全靠F22的订单活着，一旦F22停产，订单没了，它们要么改做别的，要么直接倒闭，没人会一直等着。F22早在2011年就停产了，之后再也没下过生产订单。 这十几年过去，当年造F22零件的工厂，早就变样了。有的改做民用产品，不造军工零件了；有的倒闭了。 还有的改造其他飞机的零件，再也造不出F22需要的规格了。说白了，当年造F22的全球供应链，早就断了，再也恢复不了了。 想重新找工厂造零件，就得重新招标、评标，再让工厂调试生产线、造样品、验收，一套流程走下来，要花好几年、好多钱，比造一款新飞机还费钱费力。 更关键的是，就算花了钱、费了时间，最后装出来的飞机，能不能叫F22，谁也说不准。 十几年过去了，技术变了，造零件的材料和工艺也变了，零件肯定和当年不一样，装出来的飞机性能也会有差别，说是一款新飞机也不为过。 而且美国也没必要重启生产线。F22造价太高，维护也贵，美国自己也扛不住；现在有了F35，虽然性能不如F22，但更便宜、用途更广，还能和其他国家一起造，更实用。 还有个直观的现象能证明，现在美国现存的187架F22，好多都用不了了，2024年只有40%能正常起飞。 就是因为零件停产了，维修时只能拆好飞机的零件补坏飞机，连现有飞机的零件都不够用，更别说造新的了。
