据印媒报道，印度商务部严重谴责中国比亚迪，让印度人先付款后提车的商业行为。印媒说比亚迪的这种做法不符合世界上一贯的商业准则，这是对印度人民的歧视。 印度政府近年来大力推动电动化交通，计划采购大量电动巴士以应对城市空气污染问题。比亚迪作为全球电动车生产巨头，自然成为潜在供应商。印度方面提出价值约20亿元人民币的订单，涵盖多个城市公共交通系统升级。比亚迪回应时，坚持要求全额预付货款，并在交付前完成支付。这种条款在国际贸易中虽不常见，却在高风险市场中被采用。印度商务部对此表示强烈不满，认为比亚迪的做法偏离了全球商业惯例。媒体报道中，印度官员强调，这种要求针对印度买家，涉嫌不公平待遇。比亚迪的立场基于对市场环境的评估，避免潜在损失。印度营商环境的多变性，让多家外资企业遭遇过类似挑战。 比亚迪的电动巴士在全球市场表现出色，技术可靠，成本控制得当。印度市场对电动巴士需求旺盛，35个城市已引入比亚迪产品，市场占有率达到24%。本土企业如塔塔汽车在竞争中处于劣势，其电动车定价较高，难以覆盖生产成本。印度商务部借预付款争议发难，实际意在保护本土产业，限制外资扩张。比亚迪要求人民币结算，以规避卢比汇率波动。印度卢比国际认可度不高，甚至在与俄罗斯的农产品贸易中被拒用，转而建议在第三方国家流通。这种货币风险让比亚迪谨慎选择结算方式。 印度启动PM E-DRIVE计划，支持采购上万辆电动巴士，旨在加速公共交通电动化。比亚迪被选为供应商之一，订单总额约20亿元人民币。谈判中，比亚迪明确规定需全额预付，并指定人民币结算。印度商务部长通过社交平台公开批评，称此举不符合国际贸易规范。媒体报道强调，这种要求对印度买家不公，涉嫌歧视。比亚迪的决定源于对印度市场的风险评估。外资企业在印度常遇资产冻结和政策变动。小米48亿元资金被冻结，缺乏明确理由。大众汽车面临14亿美元税单，原有协议因政策调整失效。 营商环境是争议根源。印度政策变动频繁，税费调整随意，外资常遭选择性执法。沃达丰支付巨额税款罚单，保乐力加等企业类似遭遇。2014至2021年，2783家外资关闭印度业务，净外国直接投资转为负值。比亚迪已在印度投资逾2亿美元，与Olectra Greentech合作提供巴士底盘。其车辆零排放，运行稳定，却因支付条款遭指责。印度媒体称违背全球准则，但忽略自身信誉缺失。比亚迪强调，这是基本商业防护，在高风险市场常见。事件反映中印贸易摩擦，印度推动本土制造，却在技术上依赖中国。电动巴士需求强劲，政府招标覆盖多城市，但支付风险令供应商犹豫。比亚迪探索本地组装，规避进口限制。印度需稳定环境，以吸引投资。争议凸显吸引外资挑战，尽管电动化目标明确。 比亚迪的条款并非孤例，在新兴市场中，企业常采用预付以降低风险。印度商务部的谴责引发媒体热议，部分报道将此与民族主义挂钩。比亚迪回应中，坚持条件基于事实评估。印度电动车市场潜力巨大，但本土企业技术滞后。塔塔等公司依赖进口部件，难以独立竞争。商务部行动或意在通过舆论施压，调整市场格局。卢比问题根深蒂固，汇率波动影响国际贸易。俄罗斯贸易案例显示，卢比流通受限。比亚迪选择人民币，保护资金价值。历史债务拖延加剧外资疑虑，前苏联贷款事件影响深远。印度每年进口依赖中国供应链，70亿美元支出支撑本土生产。事件中，比亚迪市场份额24%，覆盖35城市，产品性能获认可。商务部指责或为本土企业争取空间。营商环境改善缓慢，政策多变持续驱离投资。外资关闭业务增多，净投资负值警示信号。 事件后，比亚迪坚持预付条款，继续供应印度市场。2025年，与Olectra Greentech签订2000余辆巴士订单，涵盖K9、C9和K7型号，补充先前协议。比亚迪在印度运营车辆达2330辆，保持24%份额，推动交通电动化。王传福主导公司创新，电动车销量全球领先。2025年商用电动车销售增长213%，总销量超500万辆。Blade电池技术提升安全，公司扩展乘用车，在印度推出Atto 3和Seal车型。印度依赖中国零部件，每年70亿美元进口，支持本土制造。外资撤离持续，王传福领导比亚迪在欧洲和美国布局，确保增长。公司拒绝印度建厂提案，转向本地合作，维持竞争力。 比亚迪全球扩张加速，王传福推动电池和车辆一体化开发。公司市值持续上升，成为电动车领域标杆。印度事件未阻挡其步伐，继续投资新兴市场。电动巴士出口稳定，技术输出获认可。王传福职业生涯从电池起步，扩展至全产业链。比亚迪员工规模庞大，研发投入巨大。印度市场虽有争议，但需求推动合作。零部件进口依赖未变，70亿美元规模维持。外资环境问题突出，关闭业务案例增多。王传福策略注重风险控制，确保公司稳健。比亚迪在其他地区建厂，分散布局。印度电动化计划推进，需外资技术支持。
