平台喊冤：10%抽成恐难覆盖成本！代表回怼：不能总让司机买单！   车里混杂着头

平台喊冤：10%抽成恐难覆盖成本！代表回怼：不能总让司机买单！   车里混杂着头油味、食物味，暖风一吹更让人难受，尤其是在北上广深这些大城市，这种情况还不少见。为啥好好的车会变“臭”？最近上海两会期间，杨国平代表的一番话点透了关键，他可是大众交通集团的董事长，这家公司是正经的出租车上市企业，杨国平本人也是出租车行业的元老，说的话很有分量。   他说，“臭车”变多，根源就是网约车平台抽成太高，司机收入被压得太低，生活压力大到只能睡在车里，自然没精力也没条件保持车辆干净。 这话可不是空穴来风，咱们身边就能找到印证。   现在不少网约车司机，一天要开14个小时以上的车，就为了多跑几单赚钱。中国新就业形态研究中心的调研显示，网约车司机月均流水看着有1万多，但扣除平台抽成、车辆租金、油费电费这些开销后，净收入也就4000出头，有些三四线城市的司机甚至不到3000元。   收入不高，开销却不少，大城市的房租又贵，所以很多司机为了省钱，干脆就在车里过夜，吃喝拉撒都在狭小的空间里，时间长了，车里能不有味吗？ 而且司机们根本没心思搞清洁。调查发现，38%的司机因为要多接单，会主动减少车辆清洁的次数。   北京有个司机师傅就说，每天跑15小时车，累得只想歇着，洗车店排队就要40分钟，根本没精力去弄。加上北方冬天冷，为了保暖，司机开窗通风的时间从夏天的40多分钟降到只有7分钟，密闭的空间里，食物残渣、汗液的味道散不出去，异味自然越来越重。   还有些车本身车龄就长，内饰材料会释放有害物质，进一步加重了味道，这些都是司机无力改变的现实。 面对质疑，网约车平台却喊起了冤，说要是把抽成降到10%，根本覆盖不了运营成本。这话也不是完全没依据，平台运营确实要花钱。   比如派单的算法、安全监控系统、24小时客服，这些技术研发和运营管理的费用，每单就要占2%到4%；还有支付手续费、司机和乘客的补贴、行程保险这些开销，每单加起来也要不少钱。   行业测算显示，主流平台每单的综合运营成本要占乘客支付金额的15%到20%，要是只收10%抽成，确实可能亏损。像滴滴2024年的平均抽成是14%，净利润最高也才3%左右，高德这些聚合平台的抽成要到14%才能勉强打平成本。 但平台的难处，不能全让司机扛着。   现在网约车行业的抽成根本不是统一的10%，交通运输部规定的抽成上限是18%到30%，2026年新规收紧到27%，但实际情况更复杂。中国新就业形态研究中心的数据显示，多数司机的月均抽成在18%到20%之间，还有些订单的抽成能达到30%以上。   更让人不省心的是隐性收费，有些平台除了明面上的抽成，还会收信息费、调度费分成，一笔100元的订单，司机扣除各种费用后实际到手可能只有65元左右。而且现在全国有700多万持证网约车司机，活跃的只有1200万，运力过剩让司机没资格和平台谈条件，只能被动接受高抽成。   其实问题的核心不是10%抽成合不合理，而是成本该怎么公平分担。平台需要赚钱维持运营、投入技术和安全保障，这是应该的，但不能把所有成本都压在最辛苦的司机身上。司机们起早贪黑，承担着交通事故的风险，赚的都是血汗钱，他们的合理收入必须得到保障。   乘客也希望能坐上干净、安全的车，不愿意为“臭车”买单。这三方的利益，得找到一个平衡点。 现在监管部门已经在行动了，要求平台公开抽成明细，每笔订单都要让司机看清乘客支付多少、自己到手多少、抽成比例是多少，禁止暗箱操作。有些地方还推出了机制，承诺司机月均抽成不超过25%，超出部分会返还。   平台也该主动想办法，比如优化成本结构，减少不必要的开支，而不是一味靠提高抽成赚钱。还可以搞些激励政策，比如对保持车辆干净的司机提高派单优先级、给现金奖励，这样司机才有动力做好清洁。   说到底，网约车“臭车”只是表面现象，背后是行业利益分配的失衡。平台有运营压力，司机有生存困境，乘客有出行需求，这三者不能顾此失彼。10%的抽成可能确实覆盖不了平台的合理成本，但让司机独自承担高抽成带来的压力，既不公平也不长久。   只有平台多承担点社会责任，监管部门加强监督，让抽成更合理、收费更透明，才能让司机愿意花钱、花时间保持车辆干净，乘客才能坐上舒心的车，整个行业才能健康发展。毕竟，不管是平台运营还是乘客出行，最终都离不开司机的付出，不让司机白白买单，才是长久之计。