近年每次列车运行图调整，不少人都发现绿皮车在减少，甚至有人断言绿皮车终将退出历史

近年每次列车运行图调整，不少人都发现绿皮车在减少，甚至有人断言绿皮车终将退出历史舞台。但今年春运，国家发改委给出明确态度：既要发挥高铁网络优势，也要坚持开好绿皮车、慢火车，让农村百姓能坐着火车走亲戚、过春节。 高铁快、票价高，满足高效出行；绿皮车慢、票价低，守住基本民生。在广大农村与偏远地区，慢火车是乡亲们赶集、求学、务工、探亲的“生命线”，最低票价仅一两元，几十年不涨价，承载着无数低收入群体的刚需。即便高铁四通八达，仍有大量群众依赖这种实惠、接地气的出行方式。 快时代更需要慢温度。绿皮车不是落后的代名词，而是公共服务的底线担当。只追求速度与效益，忽视普通群众的真实需求，算不上完善的交通网络。不仅如此，绿皮车上更体现人间烟火气。 高铁奔忙是发展，慢车坚守是民生。希望在路网不断延伸的同时，能科学保留普速线路，优化慢车服务，让快慢并行、选择多元，无论收入高低，都能体面、顺畅地出行，这才是人民铁路最温暖的模样。