欧盟刚对中国电动汽车完成一轮加税谈判，紧接着就传出了要对混动车下手的新风声。 这已经不是在谈公平贸易，是摆明了要把桌子掀掉。中国车企在欧洲市场销量暴涨，让有些人彻底坐不住了。 欧洲人自己统计的数据说，去年中国车企在那边卖出了81.1万辆车，市占率从3.1%直接翻倍到了6.1%。最要命的是插混车，中国牌子一年之内在欧洲的市场份额从3%冲到了14%，像比亚迪的Seal U，直接就卖成了欧洲插混车的销量头名。这个增长幅度，在他们看来已经叫“失控”了。 所以欧盟有官员跳出来，说中国产的混动车和电动车没区别，要加税就得一起加。虽然官方发言人立刻出来澄清说暂时没有调查，但这话放出来，本身就是一种警告。 这套玩法其实一点都不新鲜。英国和法国那边，早就在调整电动汽车补贴政策，用碳足迹之类的标准，精准地把大多数在中国生产的车挡在补贴门外。欧盟手里还有《新电池法》、碳边境调节机制这些牌，一张一张往外打。 这早就不是单纯的产品竞争了。过去那种把车造好、装船运出去的模式，路已经越走越窄。 聪明点的车企已经不看这条路了，现在都在拼了命地把生产搬过去。在西班牙，奇瑞盘活了日产留下的旧工厂，车子已经下线了。在匈牙利，比亚迪砸下重金的乘用车工厂，今年一季度就要开始试生产，二季度正式开动。零跑绑定了Stellantis集团，计划今年第三季度就在西班牙的工厂投产。 这还只是整车。从电池到玻璃，宁德时代、福耀玻璃这些供应链上的巨头，也早就跟着出去了，要构建从原材料到整车的本地化链条。 甚至研发中心都在当地扎根。小鹏在德国慕尼黑搞研发，专门研究欧洲用户需要什么，然后就在不远处的奥地利工厂生产。比亚迪的欧洲总部设在布达佩斯，重要任务之一就是搞智能驾驶技术的本地化开发。 这已经不是卖车，是在别人的地盘上，重构一套自己的产业生态。把研发、生产、供应链、销售售后，全部就地整合起来。 这场游戏的本质，从“产品出口”变成了“产业链输出”。过去我们用性价比去打市场，现在别人用关税和法规来锁死你。唯一的解法，就是变得和本地企业一样，甚至比它们更“本地”。 所以你看，为什么欧盟那边一边喊着加税，一边又不得不和中国车企合作？欧洲汽车工业联合会的人自己都承认，现在态度变了，特别在电动化和智能化上，有很强的合作意愿，因为他们需要中国的技术来完成转型。 这是一场极度复杂的缠斗。一边是明面上不断筑高的贸易壁垒，另一边是暗地里汹涌的技术合作与产业融合需求。中国车企被逼着，必须用更重的资产、更深的扎根，去穿透这层壁垒。 全球化从来没有标准答案。但所有人都看清了一点：未来的胜负手，不在港口吞吐的集装箱数量，而在欧洲、东南亚、拉美工厂车间里的本地化率数字。谁能在别人的主场，建成最高效、最融合的产业闭环，谁才握住了下一个十年的船票。 这场从“出海”到“扎根”的终极压力测试，现在才真正开始。
