14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利，美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事？ 中国高速公路起步晚，1988年沪嘉高速通车后，三十多年就建成了18万多公里，全球最多。但建设靠贷款，每条路从开工就背着巨债。某省高速集团负债超700亿，每年利息就吃掉通行费大半。加上地形复杂，山区占国土三分之二，贵州一段桥隧比达70%，每公里造价超2亿。标准高，双向四车道起步，抗震防洪按百年设计，养护费年年上天文数字。节假日免费通行，一年少收上千亿。偏远路流量低，收入勉强够电费，但这些路拉动山区经济，帮农民运货脱贫，价值没法单纯用钱算。 美国州际高速系统总长7.7万公里，大多上世纪50年代建，成本早摊销完，现在只管维护。资金主要靠燃油税，每加仑汽油联邦税18.4美分，州税10到50美分不等。司机加油时税就交了，没收费站，感觉免费。地形多平原，每公里成本是中国三分之一，双向两车道简单，有些路没路灯。额外赚钱渠道多，明尼苏达州一条路广告牌一年2400万美元，服务区拍卖经营权，商家赚餐饮钱分红。整体年收入超500亿，通过税收和商业运营稳赚。 两国差异大，中国投入猛，追求全覆盖，短期亏但长远拉动电商物流，世界银行数据显示基础设施投资能推经济增长1到1.5个百分点。美国靠税收兜底，早建低维护，盈利轻松。但中国高速网缩短城市距离，电商次日达，沿线就业增，贵州县县通后大数据中心落户，居民收入涨，这些回报超账面数字。 德怀特·D·艾森豪威尔1919年率队横跨美国，路烂到推车脱困。二战见德国高速助部队调动，1956年签法案建州际系统，总长7.7万公里。张奎鸿毕业同济大学，1984年沪嘉高速开工，他负责设计协调，1988年通车成大陆首条。 中国高速未来扩展，2023年底18.36万公里，服务区变综合体，加物流仓储旅游。路边光伏发电潜力943.7吉瓦，超用电需求三倍。17省开发近零碳服务区，贵州大数据兴起，经济循环快。美国电动车增，燃油税降，探索里程收费，货车加费。一些路动态定价，高峰涨价。俄勒冈每英里0.02美元，犹他电动车0.0111美元。联邦考虑电子收费，印第安纳州试点。 中国模式因国情，贷款收费保障覆盖，推动平衡。美国税收市场运作，历史优势明显。长远看，中国高速投资回报高，6万亿亏空换来发展动力。
