拆光设备，一颗螺丝都不留！很多人以为，这只是中国网友的气话，是为了过过嘴瘾。错了！真相是，中方掌握港口核心运营技术，具备精准反制的实操能力，把港口运营拉回依赖人工、效率低下的状态，不是为了泄愤，而是要让巴拿马知道，离开了中方的技术支撑，其运河港口的枢纽价值将大幅缩水。 中方的一系列反制举措，已经让巴拿马陷入了多重经济困境，其原本寄望的马士基接管计划也难以顺利推进。作为国家重要收入来源的运河通行量面临下滑压力，若中方全面实施航运改道，巴拿马日均通行费损失或达80万美元。 该国主要出口的香蕉、咖啡等农产品，也因为中方海关加强检查导致通关效率下降，对出口中国市场造成影响。多家国际资管机构已暂停对巴拿马项目的评估，不少外资选择观望甚至撤离，国内民众的不满情绪也在持续上升。 马士基虽然被指定为临时管理方，却只同意暂时负责港口运营以保障供应链连续，明确不参与相关法律争议，也不决定港口的长期管理事宜，再加上无法对接中方的核心系统，港口运营效率已出现下滑，巴拿马总统穆利诺也已出面缓和态度，暗示可允许长和集团继续参与港口运营。 这一切的起因，源于2026年1月29日巴拿马最高法院的一项裁定。当天，巴拿马最高法院以三项理由，裁定长和集团持有的巴拿马港口特许经营合约无效，分别是2021年双方续约时未履行公开招标程序、指控长和集团欠缴税款且未按约定分享净收入、认为合约中相关条款损害其国家主权。 长和集团方面则明确反驳，称所有指控均无事实依据，2021年的续约完全合规合法，且累计向巴拿马支付或缴纳了巨额股息、税费，超额完成投资要求。裁定作出后24小时内，马士基就被指定为港口临时管理方，可见巴拿马方面对此早有准备。 中方的反制手段远不止技术反制这一种。目前，国内国企已经暂停了与巴拿马相关新项目的谈判，相关航运公司也在考虑调整货运路线，避开巴拿马运河相关港口。 与此同时，长和集团已于2月4日正式启动仲裁程序，按照相关规则向巴拿马方面提出索赔，追究其违约行为带来的损失。这些举措相互配合，形成了全方位的反制态势，切实维护中方企业的合法权益。 很少有人知道，巴拿马如今繁忙的港口，在1997年时还是一片破败景象。当时，巴拿马的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港码头设施落后，货物装卸效率低下，货船靠岸等待时间长，港口每年都处于亏损状态。 巴拿马自身没有足够的资金和技术进行改造，辗转寻求投资却无人愿意接手，最终是长和集团出手，投入约18亿美元对港口进行全面翻新，还打造了一套专属的自动化运营系统。这套系统的核心技术由中方团队主导打造，相关技术和运维服务也均由中方独家提供。 在这套系统的支撑下，这两个港口逐渐发展成为中美洲最繁忙的物流枢纽，2021年，双方完成续约，将合作期限延长至2046年。 中方完全有能力实现技术反制的承诺。由于中方掌握港口自动化运营系统的核心代码和控制中枢，一旦中方技术团队撤离、停止运维支持，港口的自动化设备将无法正常运转，运营效率会大幅下降，甚至陷入半瘫痪状态，无法高效开展运营工作。 巴拿马撕毁了与长和集团近30年的合作合约，试图侵占长和集团投入的巨额基建成果，却忽略了一个关键事实：如今的港口运营，核心不在于硬件设备，而在于中方掌握的核心代码和控制中枢。脱离了这些技术支撑，再先进的硬件也难以发挥高效作用。 一旦中方全面实施技术反制等举措，巴拿马港口将面临物流效率大幅下降、运营陷入困境的局面，全球各大船运巨头也可能因为货物运输受阻而向巴拿马方面提出索赔，这笔损失将是巴拿马难以承担的。中方的这些反制举措，核心是为了弥补自身损失，同时明确合作的底线和规矩。 外界传言的“拆光设备”并非网友的气话，而是中方技术反制能力的体现，也是对巴拿马违约行为的精准反制。 目前，长和集团的仲裁程序正在推进，巴拿马的经济困境也在持续加剧，这场因合约违约引发的风波，不仅影响着中巴双方的合作，也对中美洲的物流格局产生着深远影响，后续发展仍值得持续关注。
