日本突然曝光重磅消息：2月6日，日本共同社报道，柏林德国《法兰克福汇报》网络版5日援引外交相关人士的话报道称，德国政府正考虑将加入日英意三国共同开发战机的“全球战斗航空计划”（GCAP）作为选项之一。 这可不是个突然冒出来的消息，背后有它的原因，德国在欧洲本土搞的六代机项目FCAS，都陷入僵局八年了，现在德国这一动作，就像是往原本就不平静的全球六代机研发这潭水里又扔了块大石头，激起了新的波澜。 现在这局面挺有意思的，一边是法德西主导的FCAS项目眼看就要崩盘了，另一边日英意搞的GCAP项目里也有不少分歧冒出来了，德国这时候“转身”，既是对欧洲防务合作现在乱糟糟状况的一种回应，也给跨国战机研发的合作模式带来了很多不确定因素。 咱们先说说这个FCAS项目，它可是欧洲寄予厚望的六代机项目，从2017年开始搞的时候，就带着“欧洲防务自主”的光环。 当时法德商量好了，达索负责牵头研发战机，空客负责系统集成，西班牙作为第三方参与进来，他们计划砸1000亿欧元，打造一个能把有人机、无人机还有作战云都整合在一起的综合作战体系。 这分工看着挺清楚的吧，可谁能想到，这八年里矛盾越来越多，最后把项目给彻底搞砸了。 企业之间争主导权争得厉害，其实背后是法德两国战略想法根本对不上，法国觉得FCAS得有核打击能力，还得有舰载机型，这样才符合自己国家航母和核威慑的需求，而且飞控、隐身这些核心技术，达索必须得自己说了算。 德国可不乐意了，它不想为不是自己国家的需求掏钱，坚持战机得兼容北约标准，还要求空客和达索在决策上得平等，要保证德国本土产业链能拿到足够的份额。 西班牙一加入，这利益分配就更复杂了，西班牙对核打击功能没啥兴趣，却明确要30%的本土产业配套，这么一来，三方都只算自己的账，项目预算从800亿欧元一下子涨到了1000亿欧元，可资金怎么分，一直都没谈拢。 2026年1月成了FCAS的关键转折点，德国总理默茨在记者会上直接说，法德之间的分歧太难解决了，言外之意就是这项目可能没法按时交付。 紧接着空客就宣布，不跟达索一起搞研发了，这下好了，这八年的合作彻底公开决裂了，本来计划2030年首飞、2040年服役的目标，现在业内都觉得根本不可能实现了，验证机到现在都没开始研制，技术路线图更是不知道啥时候能定下来。 在FCAS陷入这种死胡同的情况下，德国把目光转向GCAP也就成了必然，GCAP是英国牵头，意大利和日本参与的六代机项目。 虽说这个项目也有问题，但和FCAS比起来，它还是有比较明确的总包方和技术分工的，英国BAE负责总体架构设计，还有人工智能辅助决策这些核心技术，日本三菱重工主导隐身机体结构设计，意大利莱昂纳多负责航电系统整合。 而且三国还一起搞了个合资企业来推进项目，2025年都签了第一个国际合同，在发动机研发上也取得了一些阶段性成果。 不过GCAP也不是一帆风顺的，它内部在技术共享上就有分歧，意大利国防部长圭多・克罗塞托都两次公开批评英国，说英国“技术保密”，不愿意把尖端技术分享给意大利和日本，还说英国这种做法太“疯狂”了，甚至警告说这样可能会让对手占了便宜。 成本飙升也是GCAP面临的一个大问题，意大利的研发投入从2021年预计的60亿欧元，一下子涨到了2026年的186亿欧元，在野党都激烈批评这事儿。 项目进度也远远跟不上计划，距离2030年首架原型机试飞就剩三年多了，可原型机研制和各个子系统的研发都推进得很慢。 日本甚至都开始考虑多买点F - 35战机，来弥补GCAP延期带来的战斗力空缺，但就算这样，和连“谁说了算”都搞不清楚的FCAS比起来，GCAP还是德国现在最现实的选择，毕竟它有个相对统一的时间表，在发动机集成发电、冷却系统这些技术上也有实际成果。 咱们回顾一下欧洲战机研发的历史，联合研制其实挺常见的。上世纪70年代的“狂风”战机，90年代的“台风”战机，都是欧洲国家一起搞出来的。 那时候各国能放下分歧，主要是因为大家有明确的共同安全需求，而且利益分配也比较公平，可到了六代机时代，情况就不一样了。 欧洲各国的战略定位差别越来越大，法国想搞“欧洲独立防务”，摆脱美国的控制，德国却更看重和北约的合作，这种战略上的分歧，让联合研发没了核心基础。 而且美国还在旁边捣乱，一边向欧洲国家推销F - 35、F - 47这些战机，一边分化欧洲阵营，有些国家都开始买美制战机了，欧洲本土六代机项目的市场前景就更不乐观了。
