欧盟主席突然宣布 2月6日，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布推出新一轮对俄制裁方案，直指俄罗斯原油的海上运输命脉，要用全面海事服务禁令替代已经千疮百孔的价格上限机制。 这一招堪称“釜底抽薪”。新方案的核心，是禁止欧盟企业为任何运输俄罗斯原油的船只提供保险、金融和航运服务。这些海事服务就像现代航运的“氧气”，而欧盟和英国公司掌控着全球大约90%的相关市场。冯德莱恩的目标很明确，就是要“进一步削减俄罗斯的能源收入，并使其更难为石油找到买家”。 欧盟为何此时下此狠手？因为旧的“价格上限”机制基本失败了。这个机制规定，只有以低于每桶60美元（后不断下调至44.10美元）购买的俄油才能获得西方服务。但俄罗斯通过组建庞大的“影子舰队”——数百艘老旧油轮，轻松绕过了限制。尽管价格被压低，但俄罗斯的原油出口量在去年12月仍达每天491万桶，甚至比前一年还有所增长。 所以，欧盟这次的全面禁令，实际上是对旧政策的“亡羊补牢”，试图用更简单粗暴的一刀切来堵住漏洞。同时，欧盟还将43艘船只列入制裁名单，使被制裁油轮总数达到640艘，并首次动用“反规避工具”，直接阻止货物运往高风险第三国。 制裁真的起作用了吗？欧盟内部对此很“乐观”。制裁特使大卫·奥沙利文声称，制裁已对俄罗斯经济产生“重大影响”，俄罗斯的战争经济可能正走向“不可持续”。数据显示，俄罗斯2025年油气收入下降了24%，为2020年以来最低，同时通胀高企，利率维持在16%。 但现实情况要复杂得多。俄罗斯的“影子舰队”已成规模，完全切断其运输链非常困难。更有意思的是，全球能源贸易出现了戏剧性的“再循环”。印度等国大量进口打折俄油，加工成成品油后，再转售给欧洲。去年12月，仅印度炼油厂就有每日17万桶的石油产品出口到了欧盟和英国。这相当于欧洲一边制裁俄罗斯原油，一边间接购买其石油产品。 美国的表态也耐人寻味。美财长表示，是否追加对“影子舰队”的制裁，将取决于俄乌和谈的进展。这暗示西方联盟内部的步调并非完全一致。更深远的影响在于，严厉的海事禁令可能推高全球航运保险和服务成本，扰乱整个大宗商品贸易市场。 这场制裁博弈，本质上是一场消耗战。欧盟的“工具箱”越来越重，但俄罗斯的适应能力也很强。全面海事禁令看似凌厉，但它能否压垮已经适应了四年制裁的俄罗斯经济，能否经得起欧盟内部（如依赖航运业的希腊、塞浦路斯等国）的政治拉扯，都是巨大的问号。这场经济绞杀战，距离终点还远得很。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
