无人驾驶网约车，2026年将从“区域试点”走向“规模化”运营，留给出租车和网约车的时间已经不多了。

如果之前还有不少人怀疑无人驾驶不安全，但是从今年开始，就算有人怀疑也挡不住无人网约车逐步取代相当一部分出租车和网约车的趋势。 出租车司机和网约车司机也迎来了前所未有改变命运的契机，应该提早做好准备，学习好相关的技能，就能在这场变革中，涅磐重生。据某专家的推测，每增加一辆无人驾驶网约车，就会创造二点五个就业岗位，比如视频监督员，远程操控员，维修工，洗车工，消防员等等。 那么无人驾驶网约车的安全性如何呢？目前来看相当的安全，在各大平台和媒体很难看到无人网约车发生事故的视频或者文章，甚至连相关的评论都没有。就算有，这也是极低的概率。 目前，无人驾驶网约车“技术基本达标、政策加速铺路、成本显著下降”，整体商业化可行性高，再加上部分企业已经实现千台级规模化车队运营，这意味着，无人驾驶网约车已经迈入“区域试点”走向“规模化”运营的临界点。也可以理解为无人网约车随时都会淘汰相当一部分的出租车和网约车。 一些国内无人驾驶网约车的部分城区测试平均车速达每小时38公里，接近人类开三轮车或者两轮车的驾驶水平。 激光雷达的成本占比虽然仍超百分之50，但是要考虑到前期开会，研讨，出差等等费用要占相当大的比例，不过呢，这些都是投资者的钱，不用担心，后续乏力的情况。随着技术的升级，相关成本也会大幅缩减。 无人驾驶网约车并不是要抢夺普通人的饭碗，而是要给更多的普通人，一个赚钱的机会，可以设想，很多普通人买了车，如果不跑网约车大多数时间都是闲置的，还不如买一辆会赚钱的车子，又不需要你来管理充电等等，它接送你上下班，剩下的时间帮你赚钱，这个买卖从某方面来说比养儿养女都要强很多倍，现在的就业环境，如果没有好的资源技术或者人脉，再加上读不上985，211，想要找一份好的工作很不容易。但是买一辆无人驾驶网约车就大不一样了，平台负责管理，车主相当于躺着挣钱。 无人网约车的安全性毋庸置疑，已经经过了无数次的实验，对于暴雨、逆光、无标线高架、突发鬼探头等极端场景的的风险的大可放心，增加远程安全员高频次的介入，就可以尽可能避免或者减少事故的发生。还有在初期运营投放的时候尽量选择在非复杂路段进行运营，当技术达到更高级别的时候，再投入其他的场景进行应用。 目前有好些无人驾驶网约车并没有发生自燃或者伤人的事故， 就像当初汽车淘汰马车一样，时代的浪潮滚滚向前，如今无人驾驶网约车推动了时代发展，必将为四个现代化和共同富裕呢打下坚实的基础。