据印媒报道，印度商务部严重谴责中国比亚迪，让印度人先付款后提车的商业行为。印媒说比亚迪的这种做法不符合世界上一贯的商业准则，这是对印度人民的歧视。 印度这波操作属实是把双标玩到了极致，前脚腆着脸找比亚迪买 20 亿的电动大巴，后脚就因为先付款的要求跳脚骂街，还扯什么歧视、违背商业准则，说白了就是自己商业信誉烂到根上，还不许别人做风险防控，典型的贼喊捉贼。 说起来也可笑，印度为啥非要找比亚迪买电动大巴？还不是因为他们自己造不出来靠谱的。 这些年印度一直想改善大城市的空气污染和交通拥堵，电动大巴是最好的选择，可本土汽车企业技术太差，造出来的大巴要么续航不够，要么扛不住当地的气候，开不了几天就出故障，根本没法用。 而比亚迪早在2007年就进入了印度市场，在金奈购地建了厂。2013年第一台比亚迪K9电动大巴运到金奈港口时，当地海关都不知道该怎么定税率，最后只能以“试验车”的名义清关。 这台大巴在班加罗尔试运营了3个月，做到了零故障，一下子就打响了口碑。 从那以后，印度多个城市都来求合作，2018年比亚迪还中标了当地290台电动大巴订单，那也是当时印度市场最大的电动大巴订单。 这次闹矛盾的，是2026年上半年印度计划招标采购的1000辆电动大巴，总金额大概20亿人民币。 当初是印度主动找上门找比亚迪谈的，态度特别积极，生怕比亚迪不接单，毕竟他们急需这批大巴完成公交电动化，而且比亚迪的大巴技术成熟、适配印度气候，截至2025年1月，已有2330台比亚迪底盘的大巴在印度35个城市运营，市场份额达24%，最高时甚至超过80%。 可就是这么一笔印度求着来的合作，等比亚迪提出先付款再提车的要求后，印度那边瞬间就变脸了。 皮尤什·戈亚尔带头表达不满，印媒也跟着煽风点火，把正常的商业要求，说成是歧视、违背准则。 可他们压根不提，比亚迪为啥要这么做——印度自身商业信誉太差，比亚迪只是在做正常的风险防控。这些年在印度投资的外资企业，没一个能顺顺利利的。 最典型的就是小米，被印度政府无故扣押过48亿元人民币的资产，理由是所谓的“违反外汇管理规定”，这笔资产扣了好几年，至今还有部分没归还，小米多次维权，进展慢得要死。 印度还曾指控小米非法回款，可小米明确说了，所有操作都合规，支付的版税都是用于授权技术，没一点问题。 不光是小米，比亚迪自己在印度也没少受刁难。2023年，印度税务部门无端指控比亚迪逃税，要求补缴6360万元人民币的税款，可当时比亚迪在印度一年才卖不到2000辆车，平均每辆车要背负天价税款，离谱到让人无法理解。 最后比亚迪无奈补缴了款项，可印度的调查还没停止，依旧百般刁难。 更离谱的是，印度税法说变就变，还能追溯旧账，今天合法的操作，明天可能就被认定为违法，外资企业只能敢怒不敢言。 比亚迪在印度待了这么多年，这些坑见得多了，提出先付款，从来不是针对印度，更不是歧视。汽车行业里，有的企业要求先付尾款，有的验车后付，都是正常的风险防控，哪来什么违背商业准则一说？ 当初印度求着比亚迪合作的时候，怎么不提商业准则？怎么不担心被“歧视”？现在比亚迪只是想防着点被坑，就立马跳脚骂街，把自己扮成受害者，这不是双标是什么？说白了就是想空手套白狼，既想要优质大巴，又不想承担风险，达不到目的就乱找借口。 恐怕现在最尴尬的就是印度自己，本土企业造不出靠谱大巴，只能依赖比亚迪，可偏偏要搞双标，一边求合作，一边刁难对方。 要是真把比亚迪惹急了，不再和他们合作，最后受损的还是印度自己，还是印度老百姓用不上靠谱的电动大巴。 印度要是再不清醒，继续耍双标、无理取闹，最后只能搬起石头砸自己的脚，沦为国际社会的笑柄。
