澳大利亚广播公司今天报道：“中国工业和信息化部宣布禁止新售汽车使用隐藏式门把手，逐步淘汰这一由特斯拉带火的设计。 这一规定将于2027年1月1日起执行，官方提供的原因是安全隐患。 新规要求车门把手必须配备车内、车外机械释放装置；已上市车型可获两年缓冲期完成合规。” 评几句：隐藏式门把手这个设计，最早是特斯拉带火的，平贴在车身上，看着简约高级，还能降低风阻提升续航，一下子成了新能源汽车的标配，不管是合资品牌还是自主品牌，都跟风用上这个设计，把它当成高端科技的象征。 可大家只看到了好看，没注意到背后藏着致命隐患，这种纯电控的隐藏式把手，一旦遇到极端情况，电子系统失灵，车门就会变成封闭的铁笼子，逃生和救援都无从谈起，这样的真实悲剧已经发生过不止一起。 2022年7月在广西贵港，一辆新能源撞上隔离墩后迅速起火，这款车配备的就是隐藏式电动门把手，事故发生后车门完全无法开启，路过的好心人只能撬门、砸窗救人，最终前排人员获救，后排一名乘客因为被困无法脱身，不幸在火海中遇难 还有美国发生的特斯拉Model S撞树起火事故，车辆碰撞后电路彻底失效，隐藏式门把手无法弹出，车门紧锁，最终车上5人全部遇难，这起事故也直接推动美国公路交通安全管理局，对特斯拉的门把手设计启动正式调查 国内外的真实案例都在证明，纯隐藏式门把手在危急时刻，就是名副其实的夺命枷锁。 除了事故场景的致命风险，日常使用中的隐患也随处可见，北方的车主最有发言权，每逢寒潮大雪天气，特斯拉等车型的隐藏式门把手经常被冰冻卡死，弹不出来也按不动，车主根本没法开门上车 面对这种情况，车企官方给出的解决方案竟然是让车主用拳头适度敲击，力度还要控制好，太轻解不了冻，太重又会砸凹车门 一个汽车零部件，要靠用户砸击才能使用，这本身就是设计上的严重缺陷。 试想一下，在寒冬腊月的紧急情况下，比如家人突发疾病需要送医，门把手被冻住打不开，再遇上电子系统失效，耽误的每一分钟都可能危及生命，这样的设计，再好看、再科技感十足，也失去了交通工具最基本的安全意义。 工信部这次出台的新规，不是一刀切的盲目禁令，而是精准瞄准安全隐患的务实举措，规定里明确要求，车门外把手必须预留不小于60mm×20mm×25mm的手动操作空间 即便车辆遭遇碰撞断电、电路烧毁，乘员和救援人员也能不借助任何工具，徒手打开车门，机械释放装置就是车辆安全的最后一道防线 电子系统可以失效，但机械结构必须可靠，这是汽车安全设计的基本常识。 网上有少数声音故意带节奏，说这项规定是针对特斯拉，这种说法纯属无稽之谈，新规是面向所有在华销售汽车的强制性国家标准，不管是进口品牌、合资品牌还是自主品牌，都要一视同仁遵守，监管的出发点是保护每一位中国车主的生命安全，和汽车品牌、国籍没有任何关系。 事实上，面对频发的安全事故和用户投诉，特斯拉自身也已经启动门把手的重新设计，明确要增加机械冗余结构，小鹏、蔚来等品牌也在优化极端场景下的门把手可靠性，连车企自身都承认了设计缺陷，更能说明工信部的新规恰逢其时，是顺应安全需求的必要举措。 这些年汽车行业内卷严重，车企都在比拼外观颜值、智能配置、科技噱头，却在不知不觉中忽视了安全这个最核心的底线，把华而不实的设计当成营销卖点，误导消费者为颜值买单，却隐瞒背后的安全风险。 汽车首先是交通工具，安全永远是第一位的，其次才是美观、舒适、科技感，脱离安全谈设计，就是本末倒置，机械门把手沿用几十年，不是车企没有创新能力，而是经过无数事故验证的可靠设计，是能在危急时刻救命的基础配置。 工信部叫停纯隐藏式门把手，不仅是规范一项汽车零部件设计，更是在引导整个行业回归造车本质，提醒车企别再沉迷于噱头内卷，要把研发精力和设计重心放在安全性能、可靠品质上 同时也在提醒普通消费者，买车的时候别光被外观和科技感迷惑，要多关注机械安全结构、应急逃生装置这些关乎性命的硬配置。 生命只有一次，颜值可以迭代，科技可以升级，但安全底线一旦突破，就会酿成无法挽回的悲剧，工信部这波为安全兜底的务实操作，值得我们所有人点赞，也希望所有车企严格落实新规，放弃华而不实的设计，用可靠的安全配置，守护每一位车主的出行平安。
