比亚迪交通巴士还有宇通客车算是代表中国车企，在早先的中国高速公路时代，所有城际高

比亚迪交通巴士还有宇通客车算是代表中国车企，在早先的中国高速公路时代，所有城际高速出行的高端车型都是被来自于欧洲韩国的品牌霸占的不堪回首，扳回一局。当年豪华客车像瑞典的沃尔沃，德国还有意大利的，包括尼奥普兰，韩国大宇现代，日产尼桑之类的垄断着中国市场的城际高速公路客运，而城市到区县中短途市场，则是由最早是英国品牌，后来又并入意大利公司的，由江苏南京跃进汽车厂中外合资生产的车型，南京伊维克垄断。 高速公路运输市场除了纯进囗车型，就是中外合资车型。高速客运没有纯国产车型，无论国营的黄海还是军工背景的骊山，上高速都不行。是国产客车从技术到内饰到安全都不适应市场。那中国一汽二汽各重汽都去干嘛，主攻货运市场的卡车及矿山车辆，技术升级的路径靠中外合资的引进，消化，吸收至很多年后的升级再到自主创新。 中国一汽二汽重汽各汽车厂，首先就是在中国的货运市场上，引进技术自主研发，首先在中国公路上打败了日本质量缩水售后极差的日本卡车。日产五十龄超过数千辆卡车的断轴，丰田公司的日野大发卡车不适应中国的路况毛病多，三菱卡车在中国公路市场整体算凑合。 中国的国企汽车公司靠引进技术消化吸收守住了中国的公路运输市场；中国的民营汽车公司依靠自主创新，持续不断的投入研发试制，让中国的乘用车市场，不至于被进囗车，合资车把持，更有希望的是像比亚迪，吉利汽车还有新势力电动车企，向传统汽车强国德国法国意大利英国韩国出囗各类型汽车，最耀眼的就是比亚迪，宇通这类公共巴士。