上海机场联络线，原本高大上为了便于两大机场间客人高效换乘飞机。所以以此为导向站点很少，甚至经过莘庄城市副中心硬说不设站。现在好了，规划想是一回事，实际是一回事。现在开通不久，早晚高峰成了牛马专列，全是通勤客。而平时车厢空荡荡。这说明把如此重要轨道交通定位机场换乘是不明智。现在这规划导致运能和客群不匹配。大部分时间客流不满，运营盈利就难。
上海机场联络线，原本高大上为了便于两大机场间客人高效换乘飞机。所以以此为导向站点
申叔夜弹
2025-12-08 23:53:50
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w7408
本来就是解决两个机场换乘问题才造的，就没准备解决平时牛马出行。
老韭菜
其实解决的不是两个机场之间的连接，而是虹桥火车站和浦东机场的连接
Mrliang
起点就是两机场对接 现在好来成牛马专列 盈利没问题
e1d2349
想着解决一小部分人的问题，忽略了一大群人的需要
墨鱼蛏子
搞得闹哄哄的岂不是第二条二号线？这样就挺好，平峰时候不挤，再合理规划票价，把通勤客挡住。
123
莘庄枢纽不设站是最大的败笔。
feihu21
1 号线和 8 号线不能换乘，规划的人不知怎么想的
三更一勾帘下斜
看来两个机场的客流量没有设想的多？
时代广场之见
莘庄不设站是个败笔。
用户18xxx18
什么时候莘庄叫副中心了？
唧唧
是不是因为这条线农场主退了市区的场地搬到沿线来了呢？