前天参加了一个技术分享会，有比亚迪的技术专家到场，分享了一些有关于比亚迪的充电技术体系和发展历程，感受颇多，聊聊。 这两年总有声音说比亚迪没有800v，嘿没想到人其实15年就造出来了，搭载在当时的秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上，属于超前行业2-3代的技术，但为啥没多少人知道？主要原因也是因为当时市面上基本都是低电压的车，比亚迪的高电压车型虽然可以提升充电功率，但那时候国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，这玩意充电就挺受影响的。毕竟超充的资源本来就稀缺，你用户用车不能总去跟人抢超充桩吧？ 所以比亚迪思考的是：“如何利用现有的百万公共快充桩资源，让用户既能享受超充的充电速度又能使其自家电车更快落地？”为了解决这个问题，比亚迪才研发推出了更符合“国情”的升压充电技术，双枪超充，彻底实现了车桩兼容，可适配所有直流充电桩。 所以啊，你不能说比亚迪没有800v，只是人家路径不一样罢～ 那双枪超充到底解决了什么问题？ 首先就是充电速度的大幅提升。以腾势N7采用的双枪超充为例，最大功率230kW，你在公共快充桩上充15分钟，续航就能达到350公里，普通设备上也能实现高效充能。而且平时用单枪，应急用双枪这种模式，也让用户有了更大的选择性。 这时候可能有人会问，诶，你现在功率高了，那电池过热怎么办？比亚迪还研发了一套复合制冷技术来保障充电。上下两面铺设直冷板，2套冷媒独立控制，使换热能力提升85%以上。且不光是散热，人在保温方面也做了努力。你看现在很多新能源车，在北方冬季充电的时候就很容易因为气温过冷导致充电效率低，所以比亚迪又给电池组搞了一套全场景只能脉冲自然加热技术，这样就能保证在零下30度的条件下，也能保障充电的效率。 总结吧，安全方便快捷的充电技术一定是未来的需求，在新能源车快速普及的当下，系统化的思考和解决充电效率，新老融合后进行进一步的创新，这才能更好的服务于大众[赞][赞]
