【#理想i6陷入交付危机#：“年前提车”承诺失效，产能不及预期致交付集中延后】

【#理想i6陷入交付危机#：“年前提车”承诺失效，产能不及预期致交付集中延后 】对于江苏准车主景程（化名）来说，对理想汽车的信任在2026年1月28日晚上发生了动摇。

当晚，他像往常一样打开理想汽车App查看进度，弹出了一份《关于理想i6订单预计交付时间更新》的官方公告。公告中，理想汽车承认受“核心零部件产能准备和爬坡不及预期”影响，部分订单生产节奏发生变化。

紧接着，景程发现App界面上原本仅剩“1-2周”的交付倒计时消失了，取而代之的是冷冰冰的“6-8周”。此时，距离他2025年10月19日下定锁单，已经过去了整整103天。

没有电话通知、没有专属交付专家的提前预警，手机屏幕上的数字跳动，意味着他开新车回老家过年的计划彻底落空。这种突如其来的变故并非个案。在社交媒体和各大车友群中，从“下周提车”突变为“年后三月”甚至延期至四月的案例比比皆是。

对于这批处于价格敏感区间的入门级车型用户来说，这不仅仅是一次产能爬坡受阻，也是一场关于沉没成本、违约责任与进退两难的经济博弈。

进退两难的沉没成本

作为理想汽车布局在24.98万元价位段的战略车型，理想i6自发布起就承载了巨大的市场期望。CLTC工况下720公里的纯电续航、支持5C超充，以及标志性的“前排双躺椅+二排皇后座”空间设计，让这款新形态五座纯电SUV被视为理想进一步下探市场份额的关键棋子。

正是这款被外界期待“走量”的车型，如今却成了第一批种子用户的痛点。

面对长达数月的延期，外界最直观的反应或许是“不买就是了”。但在景程和他的车友们看来，退单是一个根本无法执行的选项。这种“骑虎难下”的困境，与购车政策的时间差有关。多位车主向新黄河记者反映，他们在2025年四季度集中锁单，核心动力是赶上当时的地方购车补贴及购置税减免政策“末班车”。随着时间跨入2026年，许多地区的补贴政策已经发生变化。

一位广东的准车主算了一笔账：如果现在退单换成其他品牌，不仅意味着要重新开始漫长的排队，也意味着直接损失掉约1.5万至2万元的购置税补贴差额。对于购买25万元级别车型的家庭来说，这是一笔无法忽视的隐性损失。

更被动的是生活节奏的打乱。为了配合“以旧换新”置换补贴政策，不少车主听信销售人员“年前提车”的承诺，在 2025 年12月底便卖掉了手中的燃油车。

一位辽宁的准车主此刻正面临无车可用的窘境。由于i6 交付延期，她不得不每天打车接送两个孩子上下学并通勤。按照最新的延期时间表，从春节至3月底提车，她预计将额外承担一笔不菲的交通支出。

官方承认“把不确定变成可预期”，换电方案未覆盖全系车型

为了平息众怒，理想汽车在公告中给出了三个“可选方案”：一是继续等待并领取积分补偿；二是更换为欣旺达电池版本以期更早提车；三是更换为其他在售车型（如L系列、i8等）并享受1万元现金补贴。

针对车主普遍质疑的突然延期与赔偿标准问题，新黄河记者以消费者身份致电理想汽车客服。在通话中，客服承认此次大规模延期是由于“近期核心零配件供应波动”导致。为何此前销售一直承诺“春节前能提车”？客服引用了公告中的说法，称这是“把不确定的日期变成了可预期的日期”。

然而，记者调查发现，这三个看似周全的方案，在实际操作中却接连“失效”。

不少车主关注的方案是更换欣旺达电池。客服明确告知记者，该方案仅适用于后驱版本，四驱版车型默认锁定宁德时代电池，无法更换。这意味着，四驱版锁单用户直接被排除在加速名单之外，处于“无路可退”的境地。

即便是后驱版用户，现在想要换电池提速也为时已晚。在某车主提供的与销售对话截图中，当用户询问“换欣旺达能确保年前提车吗？”时，理想销售直言：“现在换，来不及了。已经过了欣旺达年前提车的时间了。”

至于第三个方案——“换购其他车型”，也被指缺乏诚意。公告显示，换购L系列或i8可享受10000元现金补贴，但同时也注明“原i6订单的购置税补贴事项将按规则变更为现金补贴执行”。有车主询问销售：“这1万元是兜底购置税吗？”销售的回复很直白：“不是全部购置税抵扣，就减1万。” 考虑到购置税差额往往超过1.5万元，这让不少试图换购的车主望而却步。

“积分封顶”争议与退定口径松动

如果既换不了电池，也不想换车，用户只能选择方案一：硬扛。

但理想官方给出的等待成本并不高。政策显示为“每天600积分（价值约60元），封顶2万积分（约2000元）”。这一标准在竞争激烈的新能源市场中显得单薄。作为对比，同赛道的鸿蒙智行和极氪在遭遇类似交付危机时，通常提供每日200元现金补贴。

记者在暗访中指出一个逻辑漏洞：如果延期长达6-8周，用户在等待约33天后，积分就已达到2万上限，后续的延期时长将没有任何补偿。客服对此仅表示“上限就是2万（积分）了”，且明确表示无法申请现金赔偿。在维权群内，这种落差感被进一步放大。“一天60块钱的积分，连我单程的打车费都不够。”一位北京车主愤怒地表示。

比延期更伤人的，是数字化服务体系的失灵。以往，透明的进度和“大定即交付”的预期，是新势力赢得信任的利器。但在理想i6的交付风波中，App上的交付时间数据从“1周”跳变为“8周”甚至更久，这种后台数据的随意变动，彻底动摇了用户对品牌承诺的信任。

法律层面的争议也随之而来。部分从事法律行业的车主依据民法典第587条关于“定金罚则”的规定，计划组织集体维权。他们认为，理想汽车在明知无法按期交付的情况下，依然通过销售承诺诱导下单，且单方面更改合同履约时间，已构成根本违约。

一个微妙的变化是，虽然客服在电话中坚称“定金无法退还”，但在实际操作层面，口径已有松动迹象。一名准车主提供的截图显示，有销售人员直接要求用户提供银行卡账号，并表示“明天我申请”。这或许表明，面对巨大的投诉和舆论压力，理想内部“铁板一块”的退定政策，正在出现缝隙。

对于刚经历销量高光的理想汽车而言，i6本是巩固基盘、开拓增量的关键一子。但这场在春节前蔓延开的交付风波，正在将最支持它的首批用户，推向耐心耗尽的对立面。

截至发稿，理想汽车尚未对记者的正式采访函予以回复。而对于景程和数万名同样困在订单里的车主来说，这个春节，恐怕要在焦虑和不确定中等待了。（记者：杜林 ）