印度总理莫迪宣布了一个大消息。 2026年1月28日，印度总理莫迪宣布，他说印度在未来几年里，有望成为绿色航空燃料的主要生产国和出口国。 莫迪敢说这话，底气首先来自印度在可再生能源领域的积累。过去十年，印度太阳能发电能力暴涨32倍，成为全球第三大太阳能发电国，非化石燃料能源产能也翻了三倍，还是首个完成巴黎协定目标的G20国家。 更关键的是，印度在生物燃料领域早有布局，目前乙醇掺混率已达19%，计划2025年10月提升到20%，这为绿色航空燃料（也就是可持续航空燃料SAF）的发展打下了基础。 资源优势更是印度的一大筹码。根据毕马威的报告，印度每年能产生2.3亿吨剩余农业废料，这些废料正是生产SAF的优质原料，不用和粮食作物争夺资源，还能实现“变废为宝”。莫迪政府也提到，印度拥有5亿吨可持续原料储备，足够支撑SAF产业规模化发展，甚至有预测称，到2030年印度SAF产量能达到1900-2400万吨，远超自身需求，出口潜力不小。 除此之外，政策布局和国际合作也在为印度铺路。印度已经设定了明确的SAF掺混目标，2027年国际航班掺混比例达到1%，2030年提升到5%，还加入了国际民航组织的ACT-SAF方案，获得了技术培训和可行性研究支持。同时，印度主导的全球生物燃料联盟已有28个国家和12个国际组织加入，能为其SAF出口打通渠道。 目前全球SAF产量仍极低，2024年全球产量仅占航空燃料消费量的0.3%，要实现规模化生产，技术和成本都是难题。SAF的生产成本是传统航空煤油的2.5-8倍，即便印度有原料优势，也难快速拉低成本，而全球SAF价格近期虽有下跌，却仍低于生产成本，盈利压力巨大。 竞争格局也对印度不利。目前全球SAF产能集中在欧美国家，欧盟设定2030年6%的掺混目标，英国更是提高到10%，美国也有丰厚的税收激励政策，这些国家占据了市场先机。印度想要突围，不仅要加快产能建设，还要突破生产技术瓶颈，毕竟目前全球主流的SAF生产技术多掌握在欧美企业手中。 说到底，莫迪的宣布，既是印度抢占绿色能源赛道的战略布局，也是提升国际话语权的尝试。印度的资源和政策红利确实给了SAF产业发展的可能，但短期内想要成为全球主要生产国和出口国，仍有很长的路要走。
