快报！ 印度总理莫迪宣布了一个大消息 今天是2026年1月28日，印度总理莫迪宣布了一个大消息，他说印度在未来几年里，有望成为绿色航空燃料的主要生产国和出口国。这可不仅仅是说说而已，印度已经在行动了。比如，印度石油公司就计划在2026年，把帕尼帕特的一座大炼油厂升级，专门用来生产这种环保飞机燃料，初期年产能瞄准3万吨。而且，像波音这样全球有名的飞机公司也很看好印度，认为印度因为农业残留物多、航空市场增长快，完全有潜力成为这种燃料的净出口国，甚至能满足全球超过5%的需求。 绿色航空燃料的全球狂飙里，印度踩下了油门。这不是遥远的蓝图，而是一场已经发动的产业革命。航空业约占全球碳排放的2%-3%，谁能掌控减排的钥匙，谁就能在未来能源版图中占据高地。莫迪的宣言，是印度向世界发出的强力信号。 印度的底气藏在一串具体的数字和行动里。印度石油公司计划在2026年，升级其帕尼帕特炼油厂的柴油脱硫装置，将其转为生产可持续航空燃料，初期年产能瞄准3万吨。这仅仅是起点，该公司的雄心是到2030年，将可持续航空燃料总产能提升至22.5万吨每年。动作更快的是印度的航空公司，印度航空已与印度石油签署谅解备忘录，为其航班提供这种绿色燃料。 “变废为宝”是印度手中最大的王牌。这个农业大国每年产生巨量的农业残留物、废弃食用油和农场废料。这些曾被视作负担的废弃物，如今成了炼制航空燃料的宝贵原料。根据国际航空运输协会（IATA）2024年数据，全球可持续航空燃料年产能仅约100万吨，而波音公司评估认为，印度凭借这些原料，潜力惊人——每年可持续航空燃料产能可达800万至1000万吨，足以满足全球超过5%的需求。 国内航空市场的爆发式增长，为绿色燃料提供了天然的“试验田”和需求保障。未来二十年内，预计将有2500架新飞机加入印度机队。先满足国内，再供给世界，印度的算盘打得响亮。从2027年起，印度政府已规定国内航空燃料必须掺混1%的可持续燃料，并计划在2028年将这一比例提高到2%。 宏伟蓝图面前，现实的沟壑同样清晰。最大的拦路虎是高昂的成本。目前，可持续航空燃料的价格是传统航空燃油的2.5至3.5倍。没有航空公司愿意长期为环保背负如此沉重的财务包袱。印度工程有限公司的高层也直言，明确的政府政策，包括碳信用机制，才是推动商业化的关键。 供应链的脆弱性同样不容忽视。一家计划在芒伽罗建厂的公司发现，收集足够的废弃食用油本身就是一个挑战，他们不得不考虑优先使用棕榈硬脂作为替代原料。从原料的稳定收集、运输到大规模生产，每一个环节都需要全新的基础设施和商业模式。 印度的雄心，已经吸引了全球巨头的目光。就在莫迪宣布消息的几乎同时，霍尼韦尔公司宣布与SAF One、塔塔工程合作，在印度部署先进的可持续航空燃料生产技术。国际民用航空组织也透露，印度将在今年年底加入可持续航空燃料生产国联盟。全球资本和技术正在涌入，一场围绕绿色天空的竞赛已然开场。 印度能否真正坐上“主要生产国和出口国”的宝座，取决于它能否将原料优势转化为稳定、廉价、大规模的工业产出。这不仅关乎技术，更关乎政策智慧、资金投入和跨产业的协同。它的探索，将为同样拥有丰富生物质资源的发展中国家，蹚出一条“绿色发展”的新路。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。印度发展目标 印度总理莫迪 莫迪
