最狠的“阳谋”，诞生了！印度用一张轻飘飘的降税纸，直接换走了欧洲百年的燃油车技术积淀！只准卖豪车，不准碰电动，一年限额20万辆。这哪里是贸易协定，这分明是印度给落魄贵族制定的一份“卖身契”！ 一年限额20万辆，只准卖1.5万欧元以上的豪车，还把纯电动车直接踢出降税名单，每一条规则都精准踩在欧洲车企的痛处，又把本土产业护得严严实实，既当又立的本事，也就印度能玩得这么溜。 它很清楚欧洲车企的软肋，也摸透了自己的需求，不搞虚的，直接用有限的市场份额当诱饵，逼着欧洲人主动把技术交出来，这“吸星大法”式的套路，比硬抢可高明多了。 印度把开放的口子卡得极严，只给豪车降税，入门级市场死死封死，本质上就是把欧洲车企圈养在高端孤岛里。 要知道印度入门级车型占了整个汽车市场的七成以上，这才是真正能赚走流量和利润的基本盘，塔塔、马恒达这些本土品牌的根基全在这，印度怎么可能让大众、宝马这些外来户来抢饭碗。 欧洲车企想进来分一杯羹，就只能盯着那点豪车市场，卖一台赚一台； 但想扩大规模门都没有，一年20万辆的限额，够奔驰、宝马、奥迪几家分着喝口汤，却永远成不了气候，既没法撼动本土品牌的地位，还得乖乖按印度的规矩来。 之前德国豪车三巨头为了在印度降低关税成本，就不得不把生产线搬过去，本地化生产比例一涨再涨，从装配到零部件供应逐步渗透，不知不觉就把技术泄露给了印度合作方，这正是印度想要的结果。 把纯电动车排除在外这招更毒，相当于给印度本土新能源产业留足了五年练级时间。 现在全球都在往新能源转型，欧洲车企在电动车领域本就落后于中国，想靠印度市场补短板，结果被印度直接拒之门外。 而印度的塔塔集团早就开始布局本土新能源产业链。 从电池研发到整车制造都在暗中发力，这五年时间里，印度可以安心完善产业配套、积累技术经验，等本土车企能独当一面了，再对欧洲电动车开放市场，到时候欧洲人就算想来，也只能面对一个技术成熟、壁垒森严的市场，黄花菜早就凉了。 印度算得很明白，燃油车技术是欧洲的压箱底宝贝。 用豪车市场当筹码，逼着欧洲车企建厂合资，那些百年积累的发动机技术、电子控制系统，迟早会通过技术转移、人员流动落到自己手里，用一点市场份额换别人几十年甚至上百年的技术沉淀，这笔买卖稳赚不赔。 欧洲之所以明知是坑还得往里跳，根本原因就是没路可走了，被夹在中美之间进退两难。西边美国动不动就挥舞关税大棒，逼着欧洲车企交保护费，本土市场增长乏力； 东边中国垄断了新能源产业链的核心环节，从电池原材料到整车制造都形成了闭环，欧洲车企想追赶都难。 在这种腹背受敌的情况下，印度这个庞大的新兴市场就成了欧洲车企的救命稻草，哪怕知道印度在玩技术掠夺的套路，也只能硬着头皮接下这枚毒丸。 之前谈了16年都没谈拢的协议，现在之所以能快速敲定，根本不是什么合作情深，而是欧洲彻底跪了，为了活下去不得不向印度妥协。 莫迪正是看准了欧洲的窘迫，趁火打劫，用最小的代价换来了技术输血和国际背书，既提升了本土汽车产业的实力，又在国际舞台上赚足了筹码。 这波阳谋玩得滴水不漏，把欧洲车企的无奈和自己的精明展现得淋漓尽致。
