虎扑01月28日讯据国外媒体RN365消息，国际汽联单座赛车总监尼古拉斯-通巴齐斯近日接受采访，解释了FIA本赛季为动力单元制造商提供“追赶机会”的理由，明确指出设计该制度是为了确保他们不会迅速退出这项运动。
在本赛季新的动力单元规则下，燃油和电动各提供一半的引擎动力，带来了引擎制造商格局的巨大变化。新规下，福特与红牛取得了合作，通用将在2029年入场成为凯迪拉克车队的引擎制造商，而本田引擎也时隔五年重新回归。
和其他规则变动可能造成的结果一样，各支车队的赛车性能可能会因引擎制造商而有所不同。为了逐步实现公平竞争环境，国际汽联于去年底推出了ADUO（额外开发与升级机会）计划，允许在一个或多个制造商落后于竞争对手时采取各种机制，在24场大奖赛赛程中，于第6、第12和第18场比赛后对各制造商的动力单元情况进行审查。
在接受RacingNews365独家采访时，通巴齐斯解释道：“我们会通过多种方式、以非常严谨的方法衡量动力单元的性能，把ADUO计划平均分为三个阶段，每个阶段时长六场比赛。基于ADUO，内燃机功率落后2%、4%、或6%以上的制造商，将会逐次获得更多的资源，包括更多的测功机可用工时、更多的测试机会，以及逐步提高的预算帽上限。我们认为，在预算帽规则中，这是必要的，否则一旦落后，制造商们就将陷入困境。”
“我们还有一个预算帽抵扣计划。如果新规下的引擎出现了严重的可靠性问题，各支车队所需的成本将会相当巨大，因为动力单元是相当昂贵的。可以想象，如果一支车队开始频繁出现引擎故障，在半个赛季内用尽了预算上限，没钱可用，陷入大麻烦，最后别无选择，就只能离开这项运动。显然，我们不希望出现这些动力单元制造商因为没有竞争力而被迫退出的局面。那样的话，他们进入F1这项运动就毫无意义了。”
通巴齐斯认为，当下的机制更适合F1的现实，而不是试图采取任何所谓的“性能平衡”措施，否则可能会被视为人为且不公平。他预计，新入场的引擎制造商会有一段时间处于落后的地位，但有了ADUO的实施，各制造商最终能够获得实现平等的机会。
“结合我已经说过的这些，我强调，我会非常非常强烈地反对’性能平衡’或类似的词汇。我们要记住，所有参赛赛车都必须遵循相同的技术规则，不应该用人为的方式让其中任何一方表现更出色，规定都是一样的。只是有些制造商会起步落后，但是他们有机会追赶。”
“我还想说，在一级方程式中，无论是底盘还是引擎，都有大量的专业知识积累，积累的经验、积累的知识、基础设施，所有这些都让新制造商和新车队很难迅速具备竞争力。他们确实会落后，但ADUO和预算帽抵扣机制就是在为新车队和新引擎制造商提供机会。”
