[太阳]原来修建厦金大桥这事，台当局是不同意的，但我们这边是照修不误，19.6公里主线直奔翔安机场，2.27公里支线加持，跨海段八车道，时速100公里，收费标准都定了，摆明不等你同意。 （信息来源：中国经济网——厦金通桥，金门乡亲还要等多久？） 厦门与金门之间的海域上，一座座桥墩正稳步从海底攀升，起重设备牵引着钢箱梁精准对接，厦金大桥厦门段的建设正以看得见的速度全速推进。 这座全长约19.6公里的跨海工程，从不止是钢筋水泥的堆砌，更装着两岸同胞尤其是金门乡亲对美好生活的热切期盼，是大陆推进两岸融合最鲜活的注脚。 即便台当局屡屡消极阻挠，大陆依旧锚定民生本心务实向前，用一砖一瓦的坚守冲破政治壁垒，在海峡之上搭建起民心相通的坚实纽带。 厦金大桥能从设想落地为实景，根源在于两岸同胞割不断的血脉亲情，更在于金门乡亲实实在在的生活需求。 金门与厦门直线距离不过1.8公里，可曾经受海峡阻隔，两地往来动辄要绕上一千多公里。 即便“小三通”开通缓解了部分困境，台风天的停航、傍晚六点后就断档的航班，依旧让人员流动与经济往来束手束脚。 金门民众的日子更是常年受困扰，八成饮用水依赖船运补给，夏季用电高峰停电是常事，产业发展也因交通瓶颈困在单一模式里。 这份刻在日常里的迫切，推着厦金大桥一步步走进现实，2023年10月，总投资372.71亿元的厦门段正式动工，彻底改写两岸交通格局的序章。 作为厦门投建的重量级交通基建，厦金大桥的规划与建设藏着足够的远见与底气。 17.34公里主线直抵翔安机场，2.27公里翔安支线勾勒出完整交通闭环，跨海段双向八车道的设计搭配100公里时速标准，完全参照高速公路规格打造。 工程团队啃下了不少技术硬骨头，刘五店航道桥作为福建首座全离岸式海中悬索桥，928米的主跨、178.1米的塔高，再加上4586吨重的首件钢箱梁顺利吊装，每一步都扎实有力。 2026年元旦假期，600多名施工人员坚守岗位，忙着钢箱梁架设、索鞍安装等关键工序，如今整体进度已超37%，朝着2026年底海上主线通车、2027年全线贯通的目标全力冲刺。 更贴心的是大桥从设计之初就预留了通往金门的接口，翔安机场还规划了金门专用航站楼，桥体同步预留水电气管道，把后续全方位对接的功课做在了前面。 大陆这边建设热火朝天，台当局却在背后大搞政治算计、刻意阻挠。 台陆委会反复拿“安全审查”“技术复杂”当借口推诿拖延，甚至恶意抹黑大陆建桥的初衷，公然宣称没有推进两岸通桥的规划。这种置民生于不顾的操作早已与金门民众的意愿背道而驰。 在金门，支持建桥是全县上下的共识，九成民众都投了赞成票，2022年金门县厦金大桥建设推动促进会发起联署，短短两周就收集到734份支持书，远超法定门槛。 大家心里都清楚，大桥通车后，到翔安机场的车程能锐减到25分钟，生鲜物流成本直降四成，水电难题能彻底解决，金门还能真正融入厦门半小时生活圈，共享优质医疗、教育资源。 厦金大桥的推进，堪称两岸融合发展的“顶级阳谋”，用公开透明的建设节奏，把实实在在的利益摆在面前，让政治偏见不攻自破。 大陆始终抱着“你发你的抗议，我修我的大桥”的务实心态，不跟台当局陷入无意义的政治争论，只专注于用工程进度回应民心期盼。 2024年12月，大桥收费标准定价听证会顺利召开，2025年3月福建省政府正式批复方案，一类客车主线每车次15元、支线10元，清晰规划让金门乡亲对通车后的便利生活触手可及。 BRT方案已立项招标，地铁3号线、4号线将与翔安机场同步运营，一张立体交通网正逐步成型，为厦金“同城生活”筑牢根基。 从2018年福建向金门供水，到如今厦金大桥稳步推进，大陆一直用实际行动为金门乡亲谋福祉，以民生融合打破政治隔阂。 台当局的阻挠或许能延缓大桥全线贯通的脚步，却挡不住两岸融合的历史潮流，更拗不过民心所向。等大桥全线通车那天，跨越的不仅是狭窄的海峡，更是多年来的误解与隔阂。 金门将从相对孤立的海岛变身两岸人流、物流、资金流的枢纽，金门高粱酒、特色农产品能便捷走进大陆市场，大陆游客也能随时往返金门，两岸同胞共享发展红利的愿景将照进现实。 这一座用钢筋水泥筑就的大桥，正以最坚定的姿态书写两岸融合新篇章，证明唯有扎根民生、凝聚民心，两岸关系才能在务实前行中越走越近，共同的家园才能焕发蓬勃生机。
