🌙新加坡外长又跳出来刷存在感了，这次甚至在会议上拍桌子嗷嗷大叫，态度嚣张得不行。 近日，东盟国家会议在越南召开，原本核心是讨论区域互联互通、促进各国经贸合作，没想到却被新加坡外长维文的一番话搅得火药味十足。会议期间，维文当场指责中国和印度尼西亚的合作项目，语气强硬，明确表示两国合作根本没有尊重新加坡在马六甲海峡的重要港口地位。 这次越南东盟会议汇聚了各国外交官员，议程紧凑，重点讨论东南亚航运合作、贸易畅通等议题，中国和印尼作为东盟合作重要伙伴，也带来了双方合作进展，却被维文当场发难。 他发言时情绪激动，忍不住拍桌子，直言中印尼合作的直航航线及港口项目，严重忽视新加坡马六甲海峡港口的核心地位，还暗示这种合作可能破坏区域航运秩序、影响地区稳定。 马六甲海峡作为连接太平洋和印度洋的主要通路，全球约三分之一的海运贸易经此而过，新加坡凭借得天独厚的地理位置，占据海峡东侧深水航道，建港条件远超马来西亚和印尼——印尼一侧多为沼泽浅滩，大船难以靠岸。 借助这一优势，新加坡将港口业务做到极致，设施先进、物流高效，还以自由贸易港定位吸引大量转口贸易，2019年其转口贸易额就占出口总额的52.8%，港口及相关航运服务业直接支撑其经济发展。 让维文如此激动的，是中印尼近期大力推进的合作项目——巴淡岛与海南洋浦港直航通道，以及双方升级的印尼港口设施。 其实早在2025年8月，就有印尼货轮绕开马六甲海峡，从巴淡岛直航洋浦港，当时就引发新加坡关注但未公开表态，如今看到两国合作不断深化，新加坡终于按捺不住在东盟会议上发难，这份焦虑早有伏笔。 维文口中的“不尊重”，说白了就是担心垄断地位被打破。以往东南亚到中国的海运航线，几乎都要经马六甲海峡、停靠新加坡中转，新加坡仅凭中转服务，每艘货轮就能收取数万美元费用，长期坐享“躺赚”红利。 而中印尼合作的新直航航线，直接绕开马六甲，将20天航程缩短至6天，单个集装箱运费从1200美元降至300美元，对印尼棕榈油、镍矿等大宗商品出口而言，能节省大量成本和时间，吸引力十足。 面对指责，印尼外长蕾特诺当场坚定反驳，一句“请尊重历史事实”直击要害。她明确表示，印尼作为主权国家，有权决定自身海洋资源和航道的利用方式，中印尼合作是合规合法的双边经贸合作，基于双方共同利益，任何第三方都无权干涉。 其实新加坡着急也是可以理解的，作为一个面积仅724平方公里的小国，国内需求有限，经济高度依赖进出口和转口贸易，马六甲海峡港口中转业务是其核心收入来源之一。一旦中印尼直航航线全面普及，新加坡中转业务必将受重创，经济也会受到影响。 不过话说回来，新加坡虽然占据垄断地位，但港口也确实出色，2020年在“新华·波罗的海国际航运中心发展指数”中高居榜首，远超伦敦和上海，装卸设备先进、物流高效，承诺集装箱船舶不压港、装卸时间不超过10小时。 然而这种垄断带来的优势注定无法长久，比如这次中印尼合作，就是给全球其他国家提供了新的选择，此举并非要取代新加坡，可新加坡却格外紧张，这次在东盟会议上当场发难，既是想向中印尼施压、阻止合作推进，也是想向其他东盟国家表明态度，维护自身在马六甲的垄断地位。 事实上，中印尼合作不仅对两国有利，也惠及整个东南亚地区，双方合作能提升区域航运效率、降低贸易成本，促进互联互通，带动相关产业发展。 而且中国长期高度依赖马六甲海峡进行能源进口和对外贸易，“马六甲困局”一直存在，与印尼合作开辟新航线，是为了增加航运通道多样性、保障贸易安全，根本没有针对任何国家。 截至目前，中印尼并未因新加坡指责停止合作，仍在稳步拓展直航航线、升级港口设施，已有不少国家表示愿意参与其中、共享红利。而新加坡在指责后并无进一步行动，只是向其他东盟国家吹风争取支持，可多数国家都保持中立，毕竟没人愿意放弃发展机会。
